Конструирование и расчет вагонов. Александров Е.В - 4 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

4
1. ВАЖНЕЙШИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ВАГОНОСТРОЕНИЯ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ КАЧЕСТВЕННОГО ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
В 2001г. Министерство путей сообщения РФ, ВНИИЖТ совместно с научными
организациями и заводами вагоностроительной промышленности, основываясь на
результатах многолетнего опыта эксплуатации грузовых вагонов, на результатах
многочисленных исследований по реальной нагруженности вагонов, их узлов и деталей
(статической, динамической продольной и вертикальной), учитывая зарубежный опыт,
прежде всего железных дорог Северной Америки, и
, принимая во внимание низкие
эксплуатационные показатели существующих грузовых вагонов и т.д., приступили к
разработке и внедрению в производство на российских заводах грузовых вагонов нового
поколения.
При разработке грузовых вагонов нового технического уровня запланирована
разработка трех категорий вагонов:
ПЕРВАЯ
– стандартные с увеличенной грузоподъемностью до 71–75 тонн с нагрузкой на ось 25тс
(245кН) и с конструкционной скоростью 120 км/ч и большегрузных с
грузоподъемностью 90–94 тонн с нагрузкой на ось 30 тс с конструкционной
скоростью 100 км/ч;
ВТОРАЯ
– скоростные с конструкционной скоростью до 140 км/ч с нагрузкой на ось до 20 тс и
грузоподъемностью 50–60 тонн;
ТРЕТЬЯ
– международные с грузоподъемностью 55–65 тонн с возможностью быстрого перехода
с колеи 1520 мм на 1435 мм.
Переход к вагонам нового поколения предусматривает улучшение их
потребительских свойств и технико-экономических параметров. При этом следует
руководствоваться следующими критериями.
Первый – соответствие всем действующим нормативным документам заказчика и
прогнозам развития экономики в течение назначенного срока службы.
Второй – удобство пользования, обеспечение сохранности грузов, возможности
механизации погрузки и выгрузки.
Третий – статистически значимое (не менее 5%) улучшение показателей
производительности (грузоподъемности) в сравнении с лучшим из имеющихся в
эксплуатации прототипов.
Четвертый – сокращение капитальных вложений (не менее 5%) на поставки новых
вагонов для освоения требуемого объема перевозок.
Пятый – экономия (не менее 10%) эксплуатационных расходов.
Шестой – применение тележек улучшенной конструкции с усовершенствованными
системами рессорного подвешивания и автоматического тормоза, безремонтными
конструкциями естественных пар трения в течение пробега до капитального ремонта,
статистически значимым снижением динамических нагрузок в несущих узлах вагонов и
в элементах верхнего строения пути.
Седьмой – снижение удельной материалоемкости на единицу грузоподъемности,
объема кузова и площади пола.
Восьмой – экологическая безопасность, возможность утилизации после окончания
назначенного срока службы, предотвращение потерь груза через неплотности кузовов и

Страницы