ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
33
«Тверской вагоностроительный завод» выпускает спальные некупейные вагоны длиной
23,6м из тех же сталей, но планирует перейти на изготовление кузовов из нержавеющей
и низколегированных сталей. Если заложить эти материалы в удлиненные вагоны, то его
масса снизится с 58,4 до 57,6 т, а при замене углеродистых сталей на низколегированные
в рамах и надрессорных
балках тележек и внедрении пустотелых осей в колесных парах
масса вагона снизится до 57 т. Поэтому студент должен сам решить, какие из изменений
в материалы и конструкцию он считает необходимым внести и на основании этого
принять окончательное решение о массе проектируемого вагона.
Для примера принимаем массу тары вагона Т равной 57 т.
Масса брутто вагона
пасбр
mnm ⋅=
,
где Т – масса тары, Т=57 т;
n – расчетная населенность вагона, n=42;
m
пас
– средняя масса одного пассажира с багажом. Для вагонов дальнего
следования m
пас
=0,1т.
2,611,04257
=
⋅
+=
бр
m
т.
Масса брутто кузова
Τ
−= mmm
бр
кз
бр
2
,
где m
Т
– масса тележки, т. Масса тележки ТВЗ-ЦНИИМ 7,2т.
8,462,722,61 =⋅−=
кз
бр
m
т.
1.4. Конструкционная скорость
Конструкционная скорость вагона определена заданием на проектирование и
составляет 45 м/с (160 км/ч).
Для остальных типов пассажирских вагонов указанные параметры определяются
аналогичным образом.
В конце раздела 3 приводится таблица с основными технико-экономическими
параметрами проектируемого вагона, которые были рассчитаны в этом разделе.
В разделе 4 пояснительной
записки производится вписывание спроектированного
вагона в габарит.
При вписывании вагона в габарит следует использовать значения, приведенные в
табл. 3.4
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 31
- 32
- 33
- 34
- 35
- …
- следующая ›
- последняя »
