Проектирование участка автомобильной дороги. Андрианов К.А - 17 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

где h
лев
и h
пр
– рабочие отметки земляного полотна предыдущего и последующего пикетов, м; L – расстояние между рабочи-
ми отметками, м.
На вертикальной кривой местоположение «нулевой точки» определяется по формуле
aRiRiRl 2
2
0
2
0
−±=
, (5.14)
где i
0
– уклон поверхности земли; R – радиус вертикальной кривой, м; а – отрезок вертикали, проходящей через вершину
вертикальной кривой, м (рис. 4).
В этом случае расстояние откладывается не от предыдущего пикета вперед, а от вершины вертикальной кривой назад.
При нанесении проектной линии следует также помнить, что:
– на открытой местности с сильными метелями выемки рекомендуется избегать, а высоту насыпи следует назначать на
0,5 … 0,8 м выше высоты снежного покрова;
– следует избегать мелких выемок большой протяженности, так как такие выемки будут сырыми и снегозаносимыми;
– в выемках расположение проектной линии на горизонтальной площадке не допускается;
– в равнинной местности и на болотах проектную линию можно располагать на горизонтальной площадке, предусмат-
ривая мероприятия по отводу воды от земляного полотна;
– искусственные сооружения возможно размещать на любых элементах плана и продольного профиля трассы при ус-
ловии, что они не должны нарушать ее зрительной плавности.
Продольный профиль вычерчивается на миллиметровой бумаге или ватмане листа стандартного формата с рамкой и
боковым штампом. На профиле красным цветом наносятся все проектные решения, фактические данные – черным цветом. В
пояснительной записке необходимо дать описание продольного профиля, что является «контрольными точками», чем вызва-
но введение вертикальных кривых и т.п.
Продольный профиль вычерчивается в соответствии с ГОСТ [14], пример оформления приведен там же. Масштабы вер-
тикального профиля, размеры и вид таблицы-сетки, расположенной под продольным профилем, даны в [14], условные обо-
значения, применяемые для вычерчивания плана и продольного профиля автомобильной дороги, приведены в [15].
Более подробно проектирование плана трассы и продольного профиля автомобильной дороги рассмотрено в [3, 4].
6. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ
Исходными данными для проектирования поперечных профилей являются: размеры земляного полотна, установленные
в табл. 3.7; климатические условия района проектирования, грунтовые и гидрогеологические условия, приведенные в зада-
нии к курсовому проекту; рельеф местности; продольный профиль.
Конструкция земляного полотна принимается на основе решений по продольному профилю с учетом типовых попереч-
ных профилей [16] и требований СНиП [11, п. 6]. В зависимости от высоты насыпи или глубины выемки на продольном
профиле (в таблице-сетке) указывается тип поперечного профиля из серии [16].
В пояснительной записке дается краткая характеристика каждого применяемого типа поперечного профиля земляного
полотна, его местоположение на продольном профиле (например, тип 1, H
н
< 3,0 м, ПК 10 + + 23 … ПК 12 + 27).
Один из типов поперечного профиля в насыпи и выемке привязывается на продольном профиле к конкретным пикетам
и вычерчивается согласно [16]. На профиле красным цветом наносятся все проектные решения, остальные данные вычерчи-
ваются черным цветом, указываются рабочие отметки, отметки земли (берутся с продольного профиля), размеры элементов
поперечного профиля берутся из табл. 3.7, величины поперечных уклонов проезжей части приведены в [11, табл. 7 или 16],
крутизна откосов земляного полотна в зависимости от вида грунтов принимается по [11, табл. 23, 24]), вид поперечного се-
чения боковых канав (кюветов), их размеры и глубина определяются по [16], крутизна откосов кюветов – по [11, табл. 26].
Все типы поперечных профилей вычерчиваются на миллиметровой бумаге или ватмане листа стандартного формата с
рамкой и боковым штампом, используемые масштабы приведены в [14].
7. НАЗНАЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Конструкция дорожной одежды принимается на основании категории дороги, климатических характеристик района
проектирования, грунтовых и гидрогеологических условий, продольного профиля автомобильной дороги. В соответствии с
требованиями СНиП [11, п. 7] и серии [17] определяются тип дорожной одежды по виду покрытия, минимальная толщина
слоев и виды материалов.
В курсовом проекте по серии [17] необходимо выбрать не менее двух вариантов дорожной одежды (жесткий и нежесткий
типы дорожной одежды).
Для назначения конструкции дорожной одежды необходимо определить количество расчетных автомобилей группы
«А» в сутки на одну наиболее загруженную полосу N
р
. Величина N
р
соответствует приведенной интенсивности движения на
последний год срока службы, которая согласно [18 или 19] определяется по формуле
∑
=
=
n
m
mm
SNfN
1
сумполр
, ед / сут, (7.1)
где f
пол
– коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним определяется для первой
полосы движения от обочины (1,0 – для одной полосы движения; 0,55 – для двух полос движения; 0,50 – для трех полос
движения; 0,35 – для четырех полос движения); n – общее число различных марок транспортных средств в составе транс-
портного потока (за исключением легковых автомобилей); N
m
– число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных
средств m-й марки (за исключением легковых автомобилей), согласно заданию к курсовому проекту; S
m
сум
– суммарный

Страницы