Проектирование участка автомобильной дороги. Андрианов К.А - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

– пересечения автомобильных дорог I – III категорий с железными дорогами следует проектировать в разных уровнях;
пересечения IV и V категорий с железными дорогами в разных уровнях осуществляется при пересечении трех и более же-
лезнодорожных путей, при интенсивности движения поездов более 100 поездов в сутки и в случаях, когда не обеспечены
нормы видимости, приведенные в [11, п. 5.17];
– пересечения и примыкания автомобильных дорог в разных уровнях следует принимать: на дорогах I-а категории с
дорогами всех категорий и на дорогах I и II категорий с дорогами II и III категорий; при пересечении дорог III категории ме-
жду собой и их примыканиях при суммарной перспективной интенсивности движения более 8000 прив. ед./сут.
Проектирование дороги в продольном профиле осуществляется в следующей последовательности:
– вычерчивается продольный профиль поверхности земли по оси дороги, высота каждого пикета определяется методом
интерполяции между смежными горизонталями по топографической карте;
– на «черный профиль» наносятся: грунтовый профиль, положение уровня грунтовых вод, расчетные горизонты воды у
проектируемых мостов и труб, шурфы и скважины в характерных элементах рельефа (верхняя и нижняя части склонов, пла-
то, понижения и т.п.), указываются вид и мощность слоев грунта;
– указывается положение «контрольных точек», через которые пройдет проектная линия: отметки головки рельсов пересе-
каемых железных дорог, отметки оси дорожной одежды пересекаемых автомобильных дорог; отметки проектной линии у
мостов, путепроводов, водопропускных труб и т.д.
– наносятся руководящие отметки, равные рабочим отметкам начального и конечного пунктов;
– вычерчивается проектная линия, отнесенная к оси проезжей части, с учетом максимального и минимального уклона,
в точках ее перелома вписываются вертикальные кривые;
– вычисляются и записываются на продольном профиле: отметки поверхности земли («черные отметки»), проектные
«красные» отметки, пикетажное положение точек перехода из насыпи в выемку («нулевые точки», обозначаются на про-
филе синим цветом);
– проектируется водоотвод из кюветов, резервов, нагорных канав.
Минимальное возвышение бровки земляного полотна над поверхностью земли (руководящая отметка) определяется,
исходя из следующих условий:
– обеспечение устойчивости и прочности верхней части земляного полотна и дорожной одежды возвышением поверхности
покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод, а
также над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (ме-
нее 30 суток) стоящих поверхностных вод. Значение руководящей отметки H
p
должно быть не менее значений, указанных в
[11, табл. 21];
– обеспечение условий снегонезаносимости дороги. В этом случае руководящая отметка определяется по формуле
H
p
= h
s
+ ∆h, м, (5.1)
где h
s
– расчетная высота снегового покрова (принимается по заданию), м; ∆h – возвышение бровки насыпи над расчетным
уровнем снегового покрова, необходимое для ее незаносимости (1,2 м – для дорог I категории; 0,7 м – II категории; 0,6 м – III
категории; 0,5 – IV категории; 0,4 м – V категории).
За руководящую рабочую отметку принимается максимальное значение H
p
из двух условий.
При пересечении железной дороги проектируемой автомобильной дорогой в разных уровнях возвышение проектной
линии над головкой рельса (габарит – Г) принимается не менее 5,5 … 6,5 м, конструктивная высота пролетных строений пу-
тепровода с учетом толщины защитного слоя, изоляции и дорожной одежды – h
кон
= 1,0 … 1,1 м.
При проектировании автомобильной дороги, пересекающей существующие дороги в разных уровнях, минимальный га-
барит в свету (Г) над пересекаемой дорогой принимается: I – III категории – 5,0 м; IV–V категории – 4,5 м; конструктивная
высота пролетных строений путепровода – h
кон
= 0,9 … 1,1 м.
Минимально допустимая рабочая отметка насыпи у путепровода определяется по формуле
H
p
= Г + h
кон
, м. (5.2)
Минимально допустимая рабочая отметка насыпи у водопропускных труб определяется по формулам:
– при безнапорном режиме работы сооружения
H
p
= d + 2δ + ∆, м; (5.3)
– при напорном режиме работы сооружения
H
p
= Н + ∆, м, (5.4)
где d – внутренний диаметр трубы, м; δ – толщина стенок трубы (0,12 … 0,14 м – для труб круглого сечения; 0,20 … 0,30 м –
для труб прямоугольного сечения); ∆ – минимально допустимое возвышение бровки земляного полотна над уровнем под-
пертой воды (0,5 м – при безнапорном режиме работы сооружения; 1,0 м – при напорном и полунапорном режимах); Н –
глубина подпертой воды перед трубой, м.
Минимально допустимая рабочая отметка насыпи у мостов вычисляется по формулам:
– для несудоходных рек
H
p
= Н
РУВВ
+ Г
п
+ h
кон
, м; (5.5)
– для судоходных рек
H
p
= Н
РСУ
+ Г+ h
кон
, м, (5.6)

Страницы