ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
3. ОБОСНОВАНИЕ РАСЧЕТОВ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ
3.1. Установление класса и технической категории дороги
Перед тем, как установить техническую категорию проектируемой дороги, необходимо в соответствии с типами авто-
мобилей (указаны в задании) установить их марки и показатели техническо-эксплуатационных характеристик (табл. П.1.1
или [4]).
В соответствии с исходными данными об интенсивности и составе движения в перспективе на 20 лет, приведенными в
задании к курсовому проекту, необходимо установить техническую категорию проектируемой дороги. Для этого, согласно
[11], следует вычислить расчетную интенсивность движения, приведенную к легковому автомобилю по формуле
nn
KNKNKNN +++= ...
2211
прив
р
, прив. ед / сут, (3.1)
где N
1
, N
2
… N
n
– заданная перспективная интенсивность движения отдельных типов автомобилей, авт./сут; K
1
, K
2
, …, K
n
–
коэффициенты приведения отдельных типов автомобилей к легковому, см. [11, табл. 2].
По полученному значению
прив
р
N по [9, табл. 1 и 11, табл. 1
*
] определяется класс и техническая категория проектируемой ав-
томобильной дороги.
3.2. Определение ширины проезжей части с
обоснованием необходимого числа полос движения
Необходимое число полос движения определяется по формуле
γ
εα
=
Pz
NK
n
п р
, (3.2)
где α – коэффициент перехода от суточной интенсивности движения к часовой (α = 0,1); K
п
N
р
– приведенная интенсивность
движения, прив. ед./сут. (
K
п
N
р
=
прив
р
N
); ε – коэффициент сезонной неравномерности изменения интенсивности движения (ε
= 1);
z – расчетный коэффициент загрузки дороги движением, зависящий от уровня удобства движения (z = 0,3 … 0,5);
γ – коэффициент, зависящий от рельефа местности (для равнинного рельефа – 1,0; пересеченного – 0,8; сильно пересеченно-
го – 0,6);
Р – пропускная способность одной полосы движения определяется по формуле
max
РВР
=
, авт./ч, (3.3)
где В – итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов β
1
… β
15
,
отражающих влияние различных элементов
дороги на пропускную способность, их значения
приведены в [3];
Р
max
– максимальная пропускная способность полосы движения, авт./ч (для
двухполосных дорог – 2000 авт./ч в оба направления; трехполосных – 4000 авт./ч в оба на-
правления; четырехполосных – 2000 авт./ч по одной полосе движения).
В курсовом проекте условно можно принять пропускную способность одной поло-
сы движения, равной максимальной пропускной способности (
Р = Р
max
).
Ширина полосы движения определяется отдельно для грузовых и легковых авто-
мобилей, преобладающих в составе транспортного потока из условия встречного движе-
ния автомобилей, движущихся с расчетной скоростью.
Ширина полосы движения зависит от ширины кузова автомобиля а, его колеи с,
величины предохранительной полосы между колесом автомобиля и кромкой проезжей части
y, величины зазора безопасно-
сти между кузовом автомобиля и границей полосы
х (рис. 1):
x = y = 0,5 + 0,005V
р
, м. (3.4)
Тогда для двухполосной дороги с двусторонним движением ширина одной полосы движения определяется по формуле
р2
01,00,1
2
П V
са
++
+
= , м, (3.5)
а общая ширина проезжей части
b
п.ч
= П
г
+ П
л
, м, (3.6)
где П
г
, П
л
– ширина полосы движения для грузового и легкового автомобилей соответственно, м.
Рис. 1. Расчетная схема
для определения геометрических
элементов проезжей части и
земляного полотна
автомобильной дороги
В
зп
b
пч
b
об
П
г
П
л
y
y
а
x
x
а
b
об
c c
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- …
- следующая ›
- последняя »
