Составители:
Рубрика:
13
Таблица 7
Влияние тангажа и крена на измерение сноса и скорости
Скорость 1000 км/час
Тангаж +3 град
Угол сноса -20 град
Крен +3 град
Приращение частоты, обусловленное
тангажом и креном (ф-ла 40), Гц
Частота 1-го луча (ф-ла 37), Гц
Частота 1-го луча (ф-ла 37), Гц
Частота 1-го луча (ф-ла 37), Гц
Алгоритм
ДИСС-013
ф-лы (16),
(17),
(19), (20)
Алгоритм
по формулам
(44), (45),
(19), (20)
Разность частот D, Гц
Сумма частот S, Гц
Угол сноса α
αα
α
сн
, град
Скорость W, км/час
4. Исходные данные и методические указания к выполнению
отчета о работе
4.1. Основные соотношения для горизонтального полета (без тангажа и
крена)
ДИСС-013 предназначен для измерения путевой скорости W и угла сно -
са α
αα
α
сн
. Под углом сноса понимают угол, отсчитываемый от продольной оси
самолета по направлению к вектору путевой скорости (см.рис.1). Угол сно-
са считается положительным, если ветер сносит самолет вправо.
ДИСС-013 имеет 3 луча диаграммы направленности антенны. Номера
лучей и их положение показаны на рис.1. Угол α
αα
α - это угол между проекци-
ей на землю продольной оси самолета и проекциями осей ДН каждого луча.
Для дальнейшего рассмотрения введём связанную с самолетом систему ко-
ординат X, Y, Z (см.рис.2):
− ось X направлена в правый борт;
− ось Y совпадает с продольной осью самолета;
− ось Z направлена вверх.
На рис.2 изображен случай горизонтального полета с положительным
углом сноса.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- …
- следующая ›
- последняя »
