Теоретические вопросы управления судном. Антонов В.А - 17 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МГУ им. Невельского | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

графикам, разработанным Харвальдом [2] или по эмпирической формуле Э.Э.
Папмеля для морских судов:
ψ
ψ
Δ−
∇
=
В
В
Д
C
3
165,0
(34)
(Ψ = 0,24 – 0,26) ,
где: С
В
— коэффициент полноты водоизмещения;
∇
- объемное водоизмещение судна, м
3
;
Д
В
— диаметр гребного винта, м;
│0,1 (F
r
– 0,2) для F
r
≥ 0,2
ΔΨ │
│ 0 для F
r
< 0,2
Коэффициент засасывания можно принять t = (0,7 - 0.9)Ψ ‚ для морских
судов с обтекаемыми рулями (для одновинтовых судов) t
ср
= (0,15 – 0,17).
В связи с тем, что полезная работа винта при расположении его за корпу-
сом судна создается за счет тяги (Ре), а не за счет упора (Р), вводится понятие о
пропульсивном коэффициенте. Он представляет отношение буксировочной
мощности судна к мощности, затрачиваемой на вращение винта:
η =
i
t
N
EPS
В
ВАЛE
ψ
η
η
−
−
=
1
1
, (35)
где: ЕРS - буксировочная мощность;
N
е
— эффективная мощность двигателя;
η
вал
– КПД валопровода;
η
В
- К.П.Д. движителя (винта в равномерном потоке);
i — коэффициент влияния неравномерности поля скоростей на К.П.Д.
Общий пропульсивный коэффициент равен: η= η
В
η
К
,
uде: η
К
— коэффициент влияния корпуса: η
К
= i
t
ψ
−
−
1
1
.
Приближенное определение пропульсивного коэффициента можно полу-
чить по эмпирической формуле Лаппа:
η = 0,885 – 0,00115 n
L
┴
где: n - частота вращения винта, рад/с;
L
┴
- длина судна между перпендикулярами, м.
3.3 Упор движителя. Градация ходов.
Экспериментальные методы исследования гидромеханических характе-
ристик гребных винтов связаны с проведением модельных испытаний в
опытовых бассейнах или кавитационных трубах. Во время таких испытаний
измеряют скорость движения модели или скорость набегающего на неё потока
(V), частоту вращения (n), упор (Р) и момент (М) модели гребного винта. Ре-
зультаты экспериментов представляют в графическом виде (рис. 3.2). На
графиках приводятся безразмерные коэффициенты упора (К
1
), момента (К
2
) в
17
графикам, разработанным Харвальдом [2] или по эмпирической формуле Э.Э.
Папмеля для морских судов:
                                         3
                                           ∇
                         ψ = 0,165C В        − Δψ            (34)
                                          ДВ
                              (Ψ = 0,24 – 0,26) ,
     где: СВ— коэффициент полноты водоизмещения;
                                        3
     ∇ - объемное водоизмещение судна, м ;
     ДВ— диаметр гребного винта, м;

          │0,1 (Fr – 0,2) для Fr ≥ 0,2
      ΔΨ │
          │0              для Fr < 0,2
      Коэффициент засасывания можно принять t = (0,7 - 0.9)Ψ ‚ для морских
судов с обтекаемыми рулями (для одновинтовых судов) tср = (0,15 – 0,17).
      В связи с тем, что полезная работа винта при расположении его за корпу-
сом судна создается за счет тяги (Ре), а не за счет упора (Р), вводится понятие о
пропульсивном коэффициенте. Он представляет отношение буксировочной
мощности судна к мощности, затрачиваемой на вращение винта:
                             EPS              1− t
                       η=              = ηВ        i ,         (35)
                            N Eη ВАЛ          1 −ψ
     где: ЕРS - буксировочная мощность;
     Nе — эффективная мощность двигателя;
     ηвал – КПД валопровода;
     ηВ - К.П.Д. движителя (винта в равномерном потоке);
     i — коэффициент влияния неравномерности поля скоростей на К.П.Д.
     Общий пропульсивный коэффициент равен: η= ηВ ηК ,
                                                         1− t
     uде: ηК — коэффициент влияния корпуса: ηК =              i .
                                                         1 −ψ
      Приближенное определение пропульсивного коэффициента можно полу-
чить по эмпирической формуле Лаппа:
      η = 0,885 – 0,00115 n L ┴
      где: n - частота вращения винта, рад/с;
      L┴ - длина судна между перпендикулярами, м.

                  3.3 Упор движителя. Градация ходов.
      Экспериментальные методы исследования гидромеханических характе-
ристик гребных винтов связаны с проведением модельных испытаний в
опытовых бассейнах или кавитационных трубах. Во время таких испытаний
измеряют скорость движения модели или скорость набегающего на неё потока
(V), частоту вращения (n), упор (Р) и момент (М) модели гребного винта. Ре-
зультаты экспериментов представляют в графическом виде (рис. 3.2). На
графиках приводятся безразмерные коэффициенты упора (К1), момента (К2) в


                                              17

Страницы