Теоретические вопросы управления судном. Антонов В.А - 77 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МГУ им. Невельского | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

Перемещение центра управления внутри диска ротора позволяет не толь-
ко изменять направление, но и силу тяги движителя. Отношение наибольшего
возможного расстояния центра управления от центра ротора к его радиусу
называется максимальный относительный эксцентриситет. Максимальный
относительный эксцентриситет соответствует наибольшему упору, развивае-
мому КД, при этом достигается более высокое значение КПД движителя.
Поскольку эксцентриситет определяет значение углов атаки лопастей, возмож-
ность изменения эксцентриситета позволяет изменять силу упора КД и
осуществлять режи-
мы движения судна
от “Полного хода
вперед” через “Стоп”
до “Полного хода
назад” без реверси-
рования двигателя.
Рис.9.7
Это свойство КД, аналогичное ВРШ определило целесообразность при-
менения КД на буксирах, траулерах, плавучих кранах и других судах
технического флота.
При наличии двух КД судно может двигаться лагом. Тормозной путь судна,
оборудованного КД, как правило, не превышает длины корпуса, поскольку
выступающие части движителя увеличивают общее сопротивление корпуса
судна, сокращая и время торможения. Сочетание функций движителя и руля,
позволяет отказаться от обычного рулевого устройства на судах, оборудован-
ных КД.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Войткунский Я.И. и др. Справочник по теории корабля. Л.: Судострое-
ние, 1973.
2. Гирс И.В. и др. Испытание мореходных качеств судов. Л.: Судостроение,
1977.
3. Кацман Ф.М. и др. Пропульсивные качества морских судов. Л.: Судо-
строение, 1972.
4. Мастушкин Ю.М. Управляемость промысловых судов. М.: Легкая и пи-
щевая промышленность, 1981.
5. Павленко В.Г. Маневренные качества речных судов. М.: Транспорт, 1979.
6. Першиц Р.Я. Управляемость и управление судном. Л.: Судостроение,
1983.
7. Снопкова В.И. Управление судном. Санкт-Петербург. 2004.
8. Соболев Г.В. Управляемость корабля и автоматизация судовождения. Л.:
Судостроение, 1976.
9. Соларев Н.Ф. и др. Управление судами и составами. М.: Транспорт, 1983.
10. Хойер Г.Х. Управление судами при маневрировании. Пер. с английского.
М.: Транспорт, 1992.
77
     Перемещение центра управления внутри диска ротора позволяет не толь-
ко изменять направление, но и силу тяги движителя. Отношение наибольшего
возможного расстояния центра управления от центра ротора к его радиусу
называется максимальный относительный эксцентриситет. Максимальный
относительный эксцентриситет соответствует наибольшему упору, развивае-
мому КД, при этом достигается более высокое значение КПД движителя.
Поскольку эксцентриситет определяет значение углов атаки лопастей, возмож-
ность изменения эксцентриситета позволяет изменять силу упора КД и
                                                        осуществлять режи-
                                                        мы движения судна
                                                        от “Полного хода
                                                        вперед” через “Стоп”
                                                        до “Полного хода
                                                        назад” без реверси-
                                                        рования двигателя.
                           Рис.9.7
     Это свойство КД, аналогичное ВРШ определило целесообразность при-
менения КД на буксирах, траулерах, плавучих кранах и других судах
технического флота.
   При наличии двух КД судно может двигаться лагом. Тормозной путь судна,
оборудованного КД, как правило, не превышает длины корпуса, поскольку
выступающие части движителя увеличивают общее сопротивление корпуса
судна, сокращая и время торможения. Сочетание функций движителя и руля,
позволяет отказаться от обычного рулевого устройства на судах, оборудован-
ных КД.

     СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
  1. Войткунский Я.И. и др. Справочник по теории корабля. Л.: Судострое-
      ние, 1973.
  2. Гирс И.В. и др. Испытание мореходных качеств судов. Л.: Судостроение,
      1977.
  3. Кацман Ф.М. и др. Пропульсивные качества морских судов. Л.: Судо-
      строение, 1972.
  4. Мастушкин Ю.М. Управляемость промысловых судов. М.: Легкая и пи-
      щевая промышленность, 1981.
  5. Павленко В.Г. Маневренные качества речных судов. М.: Транспорт, 1979.
  6. Першиц Р.Я. Управляемость и управление судном. Л.: Судостроение,
      1983.
  7. Снопкова В.И. Управление судном. Санкт-Петербург. 2004.
  8. Соболев Г.В. Управляемость корабля и автоматизация судовождения. Л.:
      Судостроение, 1976.
  9. Соларев Н.Ф. и др. Управление судами и составами. М.: Транспорт, 1983.
  10. Хойер Г.Х. Управление судами при маневрировании. Пер. с английского.
      М.: Транспорт, 1992.

                                     77

Страницы