Диагностирование рулевого управления автомобилей люфтомером К 524. Апсин В.П - 3 стр.

     1 Цель работы

     Обобщение теоретических знаний о рулевом управлении и освоение
методики диагностирования рулевого управления люфтомером модели К 524.

    2 Общие сведения о техническом состоянии рулевого
управления

      К органам управления автомобиля относятся тормозная система и
рулевое управление. От технического состояния этих механизмов во многом
зависит безопасность движения, производительность автомобиля и
утомляемость водителя. При надежной работе тормозной системы позволяет
обеспечить безопасное движение с максимальной средней скоростью, а
исправное техническое состояние рулевого управления позволяет уменьшить
усилия при управлении автомобилем.
      Статистический анализ выполненных текущих ремонтов показал, что на
рулевое управление и передний мост приходится от 9 до 20 % ремонтов (среди
которых на тормозную систему от 8 до 33 %).
      Из всех дорожно-транспортных происшествий, совершенных в результате
неудовлетворительного технического состояния автомобилей по причине
неисправности рулевого управления произошло до 13 % (неисправности
тормозной системы 50 %). Следует отметить, что последствия, вызываемые
этими обстоятельствами, влекут за собой тяжелые ранения и жертвы.
      В процессе эксплуатации автомобиля в зависимости от условий детали
рулевого управления изнашиваются, крепление некоторых из них к раме
нарушается, происходит деформация - искажение геометрической формы.
      Ослабление креплений картера рулевого механизма, рулевой колонки,
рулевого колеса на валу, сошки не допускается, а сопряжения рулевых тяг у
легковых автомобилей должны быть зашплинтованы и не иметь люфтов.
Повышенный износ деталей рулевого управления является следствием
несвоевременной смазки или применения недоброкачественных масел и смазок,
движения с высокими скоростями по дорогам неудовлетворительного
состояния, несвоевременной и неправильной регулировки. Заедания деталей
рулевого управления могут возникнуть вследствие неправильной регулировки
рулевого механизма, перекосе рулевой колонки, повреждении подшипников
червяка, заедании поворотных цапф в шкворне. На работу рулевого управления
оказывает влияние техническое состояние передней оси, рессор, шин и других
механизмов ходовой части автомобили.
      Величина люфта рулевого колеса как результат износа и ослабления
крепления деталей, замеряемого по ободу рулевого колеса, не должна
превышать величину, установленную заводом-изготовителем. Не допускаются
неисправности гидравлических усилителей, которые заправляют обязательно
только чистым маслом.


                                                                         5