ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
20
дельности.
3) Проводится описание характера движения машины для значений
коэффициента сопротивления дороги, заданных преподавателем.
4) Результаты расчетов значений ускорений машины на различных
передачах заносятся в таблицу 5.2.
5) График динамического фактора с номограммой нагрузок строится
на миллиметровой бумаге формата А4 простыми карандашами.
6
) Проводится сравнительный анализ изменения характера движения
машины при неполной загрузке машины.
7) Отчеты оформляются на листах формата А4.
Практическая работа № 6
“Расчет показателей устойчивости
специальной автомобильной техники“
1. Общие положения
Под устойчивостью колесной или гусеничной машины понимается
ее способность двигаться в разнообразных условиях без опрокидывания и
без бокового скольжения колес всех осей автомобиля или одной из них. В
зависимости от направления опрокидывания и скольжения различают
про-
дольную
и поперечную устойчивость. Более вероятна и более опасна поте-
ря поперечной устойчивости, которая выражается в заносе или боковом
опрокидывании машины.
Поперечная устойчивость машины — способность сохранять задан-
ное движение без опрокидывания, сползания, заноса при движении на по-
вороте, а также при боковом перемещении и сползании на уклоне. Попе-
речная устойчивость колесных и гусеничных машин
характеризуется так-
же величинами предельных углов косогоров
α
, при которых машины мо-
гут передвигаться, не опрокидываясь.
Под продольной устойчивостью машины подразумевается ее спо-
собность двигаться по уклону без опрокидывания вокруг осей, проходя-
щих через точки опор передних или задних колес, или вокруг тех же осей
переднего или заднего опорных катков гусеничного движителя с после-
дующим опрокидыванием через тяговые
или натяжные звездочки.
2. Цель работы
Ознакомление с методикой расчета показателей устойчивости спе-
циальной автомобильной техники.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 18
- 19
- 20
- 21
- 22
- …
- следующая ›
- последняя »
