Электрооборудование автомобилей. Ашанин В.Н - 31 стр.

                 Рис. 2.5 - Устройство тягового реле стартера
       Реле может иметь одну или две обмотки, намотанные на латунную
втулку, в которой свободно перемещается стальной якорь, воздействую-
щий на шток с подвижным контактным диском. Два неподвижных контак-
та в виде контактных болтов закрепляют в пластмассовой крышке.
       В двухобмоточном реле удерживающая обмотка, рассчитанная толь-
ко на удержание якоря реле в притянутом к сердечнику состоянии, намо-
тана проводом меньшего сечения и имеет прямой выход на «массу». Втя-
гивающая обмотка подключена параллельно контактам реле. При включе-
нии реле она действует согласно с удерживающей обмоткой и создает не-
обходимую силу притяжения, когда зазор между якорем и сердечником
максимален. Во время работы стартерного электродвигателя замкнутые
контакты тягового репе шунтируют втягивающую обмотку и выключают
ее из работы. При неразделенной контактной системе подвижный контакт
снабжен пружиной. Перемещение подвижного контактного диска в исход-
ное нерабочее положение обеспечивает возвратная пружина. В разделен-
ной контактной системе подвижный контактный диск не связан жестко с
якорем реле.
       Тяговое реле рычагом связано с механизмом привода, расположен-
ным на шлицевой части вала. Рычаг воздействует на привод через повод-
ковую муфту. Его отливают из полимерного материала или выполняют со-
ставным из двух штампованных стальных частей, которые соединяют за-
клепками или сваркой.
       Для передачи вращающего момента от вала якоря коленчатому валу
используется специальный механизм привода. Пo типу и принципу работы
приводных механизмов выделяют стартеры с электромеханическим пере-
мещением шестерни привода, с инерционным или комбинированным при-
водом. Для предотвращения разноса якоря после пуска двигателя в авто-
мобильные электростартеры устанавливают роликовые, храповые или
фрикционно-храповые муфты свободного хода. Наибольшее распростра-

                                     34