Электрооборудование автомобилей. Ашанин В.Н - 83 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ПГУ | Пенза

Составители: 

Рубрика: 

+
-
1
2
3
4
1
2
3
6
7
8
4
444
4
5555
15 1
30/1
15
Рисунок 5.7 - Схема контактной системы зажигания
Первичная обмотка катушки зажигания через контакты прерывателя
(или силовой транзистор коммутатора в электронной системе зажигания)
соединена с аккумуляторной батареей. Для уменьшения обгорания контак-
тов прерывателя из-за возможного искрообразования, а также для повы-
шения скорости нарастания вторичного напряжения параллельно контак-
там прерывателя включается конденсатор С
1
. Емкость данного конденса-
тора лежит в пределах 0,17…0,35 мкФ (для автомобилей ВАЗ – 0,20…0,25
мкФ). В ряде систем зажигания в этой цепи еще присутствует добавочный
резистор, предназначенный для ограничения тока в первичной обмотке ка-
тушки зажигания после пуска двигателя. Вторичная обмотка через ротор
распределителя и высоковольтные провода соединена со свечами зажига-
ния.
Рабочий процесс, протекающий в классической системе зажигания,
можно разбить на три этапа: замыкание контактов прерывателя, размыка-
ние контактов прерывателя и искровой разряд между электродами свечи.
При замыкании контактов прерывателя первичный ток катушки на-
растает в соответствии с формулой:
(
)
tLR
e
R
U
i
⋅−
−=
)(
1
11
1
,
где U – напряжение бортовой сети автомобиля; R
1
– активное сопротивле-
ние первичной цепи; L
1
– индуктивность первичной цепи.
За время замкнутого состояния контактов t
з
первичный ток достигает
значения, называемого током разрыва I
р
, а энергия, запасенная в магнит-
ном поле катушки зажигания, определяется как
86
                         30/1
                                         1
                          15
                                                              4   2

                                                 4                            4   4   4
                                    15       1
                                                                      4
              8                                               3   1
                                2                         3               5   5   5   5
          -          +



              7                                          6


                  Рисунок 5.7 - Схема контактной системы зажигания
      Первичная обмотка катушки зажигания через контакты прерывателя
(или силовой транзистор коммутатора в электронной системе зажигания)
соединена с аккумуляторной батареей. Для уменьшения обгорания контак-
тов прерывателя из-за возможного искрообразования, а также для повы-
шения скорости нарастания вторичного напряжения параллельно контак-
там прерывателя включается конденсатор С1. Емкость данного конденса-
тора лежит в пределах 0,17…0,35 мкФ (для автомобилей ВАЗ – 0,20…0,25
мкФ). В ряде систем зажигания в этой цепи еще присутствует добавочный
резистор, предназначенный для ограничения тока в первичной обмотке ка-
тушки зажигания после пуска двигателя. Вторичная обмотка через ротор
распределителя и высоковольтные провода соединена со свечами зажига-
ния.
      Рабочий процесс, протекающий в классической системе зажигания,
можно разбить на три этапа: замыкание контактов прерывателя, размыка-
ние контактов прерывателя и искровой разряд между электродами свечи.
      При замыкании контактов прерывателя первичный ток катушки на-
растает в соответствии с формулой:

                            i=
                               U
                               R1
                                                     (
                                  1 − e −( R1 L1 )⋅t ,            )
где U – напряжение бортовой сети автомобиля; R1 – активное сопротивле-
ние первичной цепи; L1 – индуктивность первичной цепи.
      За время замкнутого состояния контактов tз первичный ток достигает
значения, называемого током разрыва Iр, а энергия, запасенная в магнит-
ном поле катушки зажигания, определяется как




                                                         86

Страницы