Электрооборудование автомобилей. Ашанин В.Н - 86 стр.

        Рисунок 5.9 - Зависимость напряжения U2max от частоты вращения
                           коленчатого вала двигателя.
      Если катушка нагружена на свечу зажигания, то при достижении не-
которого напряжения между электродами свечи начинается ударная иони-
зация и проскакивает искра. Искра нагревает обволакивающую ее горю-
чую смесь до температуры воспламенения и пламя распространяется по
всему объему камеры сгорания. В этом случае сопротивление нагрузки ка-
тушки зажигания резко уменьшается и вторичное напряжение падает. За-
висимость вторичного напряжения U2 от времени при пробое искрового
промежутка в свече зажигания показана на рисунке 5.8, кривая 2.
      В установившемся режиме для воспламенения смеси требуется весь-
ма незначительная энергия 10…15 мДж и пробивное напряжение не более
10…14 кВ. В целях же получения более надежного зажигания смеси при
любых условиях применяют системы зажигания с напряжением более 25
кВ и энергией более 40 мДж.
      При работе свечи зажигания на ее изоляторе от нагара образуются
токопроводящие мостики, шунтирующие искровой промежуток. Это при-
водит к уменьшению сопротивления нагрузки катушки зажигания и сни-
жению ее вторичного напряжения. На рисунке 5.8 показана зависимость
вторичного напряжения U2 от времени при шунтирующем сопротивлении
порядка 0,2 МОм (кривая 3).

      Обозначение катушек зажигания
      Ранее катушки зажигания обозначались буквой «Б», номером модели
и ее модификацией. Например, Б117-А. Теперь используется цифровое обо-
значение вида ХХХХ.3705, где первые две цифры соответствуют номеру мо-
дели, третья цифра – модификации, а четвертая – исполнению (в ряде слу-
чаев третья и четвертая цифры могут отсутствовать). Так 3112.3705 – это
катушка зажигания 31 модели, первой модификации и общеклиматическо-
го исполнения.

                                     89