Электрооборудование автомобилей. Ашанин В.Н - 96 стр.

            Методический материал к лабораторной работе
      Свеча зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в
цилиндре двигателя. При подаче высокого напряжения на электроды свечи
возникает искровой разряд, воспламеняющий рабочую смесь. Свеча явля-
ется важнейшим элементом системы зажигания двигателей внутреннего
сгорания с принудительным воспламенением рабочей смеси. От качества
конструкции свечи и правильного выбора ее параметров во многом зави-
сит надежность работы двигателя.
      По исполнению свечи бывают экранированные и неэкранированные
(отрытого исполнения), по принципу работы: с воздушным искровым про-
межутком; со скользящей искрой; полупроводниковые; эрозийные; много-
искровые (конденсаторные); комбинированные. Наибольшее распростра-
нение на автомобилях получили свечи с воздушным искровым промежут-
ком. Это объясняется тем, что они удовлетворительно работают на совре-
менных двигателях, наиболее просты по конструкции и технологичны в
изготовлении и обслуживании.
      Устройство неэкранированных свечей зажигания

     Современные      искровые
свечи зажигания имеют нераз-
борную конструкцию. Пример
типичной     неэкранированной
свечи приведен на рисунке 6.2,
где 1 – выводной стержень,
2 – контактная головка, 3 – ке-
рамический изолятор, 4 – кор-
пус, 5 – токопроводящий гер-
метик, 6 – уплотнительная про-
кладка, 7 – тепловой конус,
8 – центральный электрод,
9 – боковой электрод.
                                  Рисунок 6.2 – Устройство свечи зажигания.

     Корпус свечи представляет собой полую резьбовую конструкцию с
головкой под шестигранный ключ. Корпус свечи и контактную головку
обычно изготавливают из конструкционных сталей. Внутри корпуса рас-
полагается керамический изолятор, выполненный из уралита, боркорунда,
синоксаля, хелумина или других материалов, обладающих высокой темпе-
ратурной, электрической и механической стойкостью. Изолятор должен

                                  99