Электрооборудование автомобилей. Ашанин В.Н - 98 стр.

При отворачивании чрезмерно затянутой свечи ее можно просто сломать.
      Момент затяжки резьбы свечи, для автомобилей ВАЗ составляет
3,2…4,0 кгс⋅м. У автомобилей зарубежного производства момент затяжки
обычно меньше и находится в пределах 1,5…3,0 кгс⋅м.
      Условия работы свечи на двигателе
      Свечи в двигателях внутреннего сгорания используются для воспла-
менения топливовоздушной смеси. Это происходит следующим образом.
Высокое напряжение на электродах ионизирует пространство между ними
и вызывает проскакивание искры. Искра нагревает некоторое небольшое
по объему количество смеси до температуры воспламенения. Далее пламя
распространяется по всему объему камеры сгорания. При нормальных ус-
ловиях (состав смеси, давление, влажность, температура) для воспламене-
ния смеси требуется пробивное напряжение не более 10…14 кВ. В целях
получения более надежного зажигания смеси при любых условиях приме-
няют системы зажигания с напряжением 20…35 кВ.
      Условия работы свечи очень напряженные. Температура газовой
среды в камере сгорания двигателя колеблется от 70°С (температура све-
жего заряда смеси, поступающей в цилиндр) до 2000 ... 2700°С (макси-
мальная температура цикла), а наружная часть свечи, находящаяся в под-
капотном пространстве, обдувается встречным потоком воздуха. Окру-
жающий изолятор воздух подкапотного пространства может иметь темпе-
ратуру от -60 до +80°С. При всем этом температура нижней части изолято-
ра у современных свечей должна быть в тепловых пределах работоспособ-
ности от 400 до 900°С (ранее 500…600°С).
      При температуре ниже 400°С даже при нормальных составах рабо-
чей смеси, на маслоотражательных колпачках и кольцах на тепловом кону-
се возможно отложение нагара. Искры между электродами свечи времена-
ми вообще не будет, и в работе двигателя появятся перебои.
      При температуре 400...500°С с теплового конуса свечи исчезает на-
гар. Эта температура называется температурой самоочищения свечи.
      При температуре теплового конуса более 900°С происходит воспла-
менение рабочей смеси уже не искрой, а от соприкосновения с раскален-
ным изолятором, электродами, с частицами сгоревшего нагара. В этом
случае наступает калильное зажигание, и двигатель продолжает работать
даже при выключенном зажигании. Из-за перегрева начинают выгорать
(оплавляться) электроды, изолятор, появляется эрозия торца корпуса.
      Так как предельные значения температуры для всех свечей практи-
чески одинаковы, а тепловые условия ее работы на различных двигателях
существенно отличаются, свечи изготавливаются с различной теплоотда-

                                  101