Сервисное обслуживание электрооборудования на автотранспортных предприятиях. Ашанин В.Н - 91 стр.

  21 – высокий уровень сигнала датчика дроссельной заслонки;
  22 − низкий;
  33 – высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха;
   34 − низкий;
   35 − отклонение частоты вращения коленчатого вала при режиме
холостого хода;
  42 − неисправность в цепи зажигания;
  43 − в цепи датчика детонации;
  44 – обедненный состав топливно-воздушной смеси;
  45 − обогащенный;
  49 − подсос воздуха;
  52 − ошибка ЭБУ;
   55 − обедненный состав топливно-воздушной смеси при высоких
нагрузках;
   61 − ухудшение работы кислородного датчика.
   При подключении диагностического сканера более полно опреде-
ляется техническое состояние компьютерной системы (коды и их
описание), при этом имеется возможность выполнить корректировки
состава топливно-воздушной смеси, угла опережения зажигания и др.
   Наиболее характерны отказы следующих элементов системы
управления работой бензиновых двигателей: электрических цепей −
окисление контактов и обрыв проводов (35 %), топливного насо-
са (22 %), клапана холостого хода (10 %), элементов системы зажи-
гания (9 %), форсунок (8 %), датчика кислорода (7 %), датчиков и
реле (6 %), ЭБУ (3%).
   Восстановление технического состояния системы управления ра-
ботой двигателя проводится по разработанным производителем ав-
томобилей алгоритмам (диагностическим картам) для каждого кода
неисправности. Диагностическая карта устанавливает последова-
тельность проведения работ при контроле компьютерной системы,
определении неисправностей и их устранении. Данные работы вы-
полняет специально подготовленный персонал на диагностических
постах АТП и СТО. Посты оснащаются комплектом приборов и при-


                               91