Сервисное обслуживание электрооборудования на автотранспортных предприятиях. Ашанин В.Н - 90 стр.

ей надежности можно рассматривать как систему последовательно
соединенных устройств, что может привести к снижению показате-
лей надежности системы, особенно при внезапных отказах.
   Отказы компьютерных систем трудно диагностируемы обычными
методами, а их последствия (прекращение транспортного процесса,
увеличение расхода топлива и токсичности отработавших газов)
трудноустранимы. Для предупреждения отказов и неисправностей в
компьютерных системах управления работой двигателей предусмот-
рено встроенное диагностирование. ЭБУ фиксирует отклонения ра-
бочих параметров в управлении работой двигателя и регистрирует их
в виде кодов неисправностей, сигнализируя при движении автомоби-
ля или при ТО и ремонте об отклонении параметров технического
состояния от установленных норм.
   О неисправностях в компьютерной системе сигнализирует лампа
диагностики 29 с рисунком двигателя или надписью «проверь двига-
тель» («сheck engine»). При использовании специальной технологии
контроля, разрабатываемой производителем автомобилей, коды не-
исправностей считываются с помощью диагностической лампы или
сканера (тестера), подсоединяемого к диагностическому разъему 30
(например, ДСТ-2М).
   На автомобилях с системами управления работой двигателя при-
меняются цифровые, буквенные и смешанные коды неисправностей.
Например, на автомобилях ВАЗ-2110 выпуска 2000 г. неисправности
кодированы двумя цифрами (могут быть четырехзначные коды), и с
помощью диагностической лампы по кодам можно получить сле-
дующую информацию:
   12 – «режим самодиагностики» или «система полностью исправ-
на» при отсутствии других кодов;
   13 – отсутствует сигнал кислородного датчика;
   14 – высокий уровень сигнала температуры двигателя;
   15 – низкий;
   16 – высокий уровень сигнала бортового напряжения;
   17 – низкий;
   19 – неверный сигнал датчика синхронизации;



                               90