Сервисное обслуживание электрооборудования на автотранспортных предприятиях. Ашанин В.Н - 89 стр.

   В этих системах с помощью электрического топливного насоса 26,
расположенного, как правило, в топливном баке, бензин, проходя
топливный фильтр 18, поступает в рампу форсунок 5, откуда подает-
ся в цилиндры при электрическом управлении открытием соответст-
вующих форсунок 6. Давление подаваемого топлива регулируется
специальным клапаном 4 и равно 0,285…0,325 МПа. Развиваемое
электрическим насосом давление топлива у большинства автомоби-
лей составляет не менее 0,30…0,35 МПа.
   Количество подаваемого в цилиндры топлива зависит от времени
открытия электрических клапанов форсунок и строго соответствует
количеству поступающего во впускной трубопровод двигателя воз-
духа, измеряемого датчиком массового расхода воздуха 12 и коррек-
тируемого в соответствии с сигналами от датчика положения дрос-
сельной заслонки 14 и датчика температуры воздуха 16.
   ЭБУ 13 по специальной программе обрабатывает все поступаю-
щие в него данные и контролирует включение электрического бензо-
насоса, вентилятора системы охлаждения двигателя, кондиционера,
компрессора турбонаддува, в соответствии с режимами работы дви-
гателя и автомобиля обеспечивает впрыск топлива форсунками, под-
держивая стехиометрический состав топливно-воздушной смеси (от-
ношение количества топлива к воздуху равно 1/14,7).
   Моменты подачи топлива и искры на свечи зажигания, выдавае-
мые ЭБУ в качестве исполнительных команд на топливные форсун-
ки 6 и катушки зажигания 8, зависят от входящих в ЭБУ 13 сигналов
датчиков синхронизации 19, фазы 9, температуры двигателя 21, де-
тонации 20 и содержания кислорода в отработавших газах 22, 24.
   При установке на автомобиле двух кислородных датчиков («горя-
чего» 22, расположенного ближе к двигателю, и «холодного» 24)
ЭБУ системы управления работой двигателя 25 с помощью насоса 11
и клапана 10 подает дополнительный воздух из атмосферы за выпу-
скные клапаны цилиндров двигателя. Это позволяет продолжить
окисление перегретых отработавших газов в системе выпуска и уве-
личить срок службы каталитического нейтрализатора 23.
   Особенностью компьютерных систем управления работой двига-
теля является наличие большого количества дополнительных датчи-
ков и исполнительных механизмов, которые в соответствии с теори-


                               89