Сервисное обслуживание электрооборудования на автотранспортных предприятиях. Ашанин В.Н - 87 стр.

   Кроме того, дополнительные неприятности возникают при несо-
блюдении рекомендуемого порядка применения функциональных
возможностей охранных и противоугонных систем, и требуется по-
вышенное внимание при их включении во время движения автомо-
биля. Для предотвращения подобных и других неисправностей и от-
казов указанные системы должны периодически проверяться и об-
служиваться по соответствующим технологиям, рекомендуемым из-
готовителями, с заменой неисправных элементов (датчиков, испол-
нительных реле и др.), обычно при СО.
  2.7 Двигатели с компьютерным управлением
    рабочими процессами и их техническое
    обслуживание
   Для повышения топливной экономичности, динамических качеств
автомобилей, обеспечения экологической безопасности в соответст-
вии с действующими нормами на современных автомобилях приме-
няются компьютерные системы управления рабочими процессами
двигателей. Иногда эти двигатели называют компьютеризированными.
   Суть компьютерного управления состоит в приготовлении коли-
чественного и качественного состава рабочей смеси (соотношение
воздух-топливо), а также в определении момента подачи топлива в
цилиндры и искры на свечи зажигания с учетом режимов работы
двигателя и состава отработавших газов. С помощью датчиков ком-
пьютерной системы определяются показатели режимов работы дви-
гателя и автомобиля (количество поступающего в цилиндры воздуха,
положение дроссельной заслонки, температура воздуха во впускном
трубопроводе, температура охлаждающей жидкости двигателя, час-
тота вращения коленчатого вала и др.), преобразующиеся в электри-
ческий сигнал и передаваемые в электронный блок управления
(ЭБУ). В соответствии с заложенной программой ЭБУ обрабатывает
полученные сигналы и выдает команды исполнительным устройст-
вам (форсунки, регулятор холостого хода, реле включения вентиля-
тора, свечи зажигания и др.).
   У бензиновых компьютеризированных двигателей наиболее эф-
фективны системы с последовательно распределенным впрыском
топлива (рисунок 2.9), позволяющие на 12…15 % снизить расход то-


                               87