Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. Часть 1. Дефектовочные и комплектовочные работы. Бадиев А.А - 27 стр.

                                       Dmax + Dmin
                                 Dm =              ;
                                            2
                                      d + d min
                                 d m = max       ,
                                           2
где Dmах, dmах — наибольшие; Dmin, dmin — наименьшие значения диаметра, полученные
при измерении.
     Вследствие того, что кольца подшипников имеют малую толщину и сравнительно
легко деформируются после сборки с валами и корпусами, их годность определяется
средними значениями диаметров Dm, dm.
     На рабочих поверхностях подшипников не допускаются темные пятна или раковины,
забоины, вмятины, глубокие риски или царапины, выкрашивание или шелушение.
     На монтажных поверхностях подшипника допускаются: выработка не более 60 %
рабочей поверхности на одном торце кольца (в пределах допуска на его ширину); следы
зачистки мелких забоин и ржавчины; единичные грубые шлифовальные риски; единичные
мелкие токарные риски, охватывающие 2/3 окружности кольца, длиной каждая не более 1/2
окружности; пучок мелких токарных рисок общей шириной не более 1/4 ширины кольца и
длиной не более 1/2 окружности; чернота размером не более 10 % площади шлифовальной
поверхности; ожоги, видимые без травления.
     Подшипники при вращении должны иметь ровный и мягкий, без заедания ход,
сопровождающийся незначительным шумом.
     Зазор между кольцами и телами качения в подшипнике до посадки его на рабочее
место называется начальным радиальным зазором.
     Размеры радиальных зазоров в радиальных однорядных шариковых подшипниках
приведены в табл. 15.
                                                           Таблица 15
                       d, мм            Sр, мкм          Величина
                                  Наимень Наибольши контрольной
                                    ший          й      нагрузки, Н
                  Свыше 18 до 30     10         24           50
                      »30 »40        12         26          100
                     »40 »50       12         29          100
                     »50 »65       13         33          100
                     »65 »80       14         34          150
                    »80 »100       16         40          150
     Вид и характер дефектов. Условия работы подшипника зависят от типа и места
установки. В общем случае условия работы определяются воздействием сил трения,
коррозии, температуры, вибрации и переменной по величине многократной контактной
нагрузки.
     В процессе работы у подшипника возникают износы, механические и коррозионные
повреждения тел качения, рабочих и посадочных поверхностей, увеличиваются зазоры и
неравномерность вращения.
     Большинство подшипников (75 %) выбраковывается из-за увеличения зазоров выше
предельных значений, из-за износа посадочных поверхностей — 21 %. Повреждения рабочих
поверхностей дорожек и тел качения встречаются у 11 % подшипников, поломки деталей —у
9 %.




                                                                                   27