Анализ методов формирования требований к безопасности эксплуатируемых транспортных средств. Бахмутов С.В - 9 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

9
1.2. Состояние аварийности из-за технической
неисправности АТС
Следствием такого положения дел является низкая техническая
надежность транспорта в эксплуатации, высокая вероятность внезапного
выхода из строя узлов и агрегатов в процессе дорожного движения и,
наконец, значительное количество дорожно-транспортных происшествий,
в которых основной, официально зарегистрированной, причиной является
техническая неисправность транспортного средства.
Таким образом, в целом показатели аварийности и тяжести
последствий ДТП в России выше аналогичных показателей развитых
стран.
Отмечая невысокий удельный вес ДТП по причине технической
неисправности транспортных средств от общего числа происшествий (в
1996 г. он составил - 1,2 %, 1997 г. - 4 %, 1998 г. – 2,8 %, 1999 г. – 2,6 %,
2000 г. – 2,5 %, 2001 г. – 2,3 %, 2002 г. – 2,0 %, 2003 – 2,1 %, 2004 – 1,8 %),
следует учитывать, что эти происшествия отличаются высокой тяжестью
последствий. Так, если показатели тяжести последствий ДТП (число
погибших в 100 ДТП и число погибших на 100 пострадавших) в общей
характеристике аварийности составляют 16,5 и 13,7, то эти же показатели
аварийности из-за технической неисправности составляют соответственно
19,5 и 15,0.
Однако приведенные удельные показатели, характеризующие ДТП
из-за технической неисправности транспортных средств, нельзя признать
объективно отражающими реальное положение. Это связано с
невозможностью, в значительном количестве случаев, определить
реальное техническое состояние транспортного средства в момент
совершения ДТП, а также с определенными недостатками существующей
практики их документирования и анализа.
Реальная цифра происшествий, где неудовлетворительное
техническое состояние является как прямой, так и сопутствующей 
               1.2. Состояние аварийности из-за технической
                            неисправности АТС
      Следствием такого положения дел является низкая техническая
надежность транспорта в эксплуатации, высокая вероятность внезапного
выхода из строя узлов и агрегатов в процессе дорожного движения и,
наконец, значительное количество дорожно-транспортных происшествий,
в которых основной, официально зарегистрированной, причиной является
техническая неисправность транспортного средства.
      Таким образом, в целом показатели аварийности и тяжести
последствий ДТП в России выше аналогичных показателей развитых
стран.
      Отмечая невысокий удельный вес ДТП по причине технической
неисправности транспортных средств от общего числа происшествий (в
1996 г. он составил - 1,2 %, 1997 г. - 4 %, 1998 г. – 2,8 %, 1999 г. – 2,6 %,
2000 г. – 2,5 %, 2001 г. – 2,3 %, 2002 г. – 2,0 %, 2003 – 2,1 %, 2004 – 1,8 %),
следует учитывать, что эти происшествия отличаются высокой тяжестью
последствий. Так, если показатели тяжести последствий ДТП (число
погибших в 100 ДТП и число погибших на 100 пострадавших) в общей
характеристике аварийности составляют 16,5 и 13,7, то эти же показатели
аварийности из-за технической неисправности составляют соответственно
19,5 и 15,0.
      Однако приведенные удельные показатели, характеризующие ДТП
из-за технической неисправности транспортных средств, нельзя признать
объективно     отражающими       реальное    положение.     Это    связано   с
невозможностью,      в   значительном    количестве    случаев,    определить
реальное техническое состояние транспортного средства в момент
совершения ДТП, а также с определенными недостатками существующей
практики их документирования и анализа.
      Реальная     цифра     происшествий,      где    неудовлетворительное
техническое состояние является как прямой, так и сопутствующей

                                                                              9

Страницы