Конструктивные схемы автомобилей с гибридными силовыми установками. Бахмутов С.В - 23 стр.

    Четырехместный Koleos длиной 4,5 метра французы преподносят как
своеобразный гибрид седана бизнес-класса и вседорожника. Koleos оснащен
гидропневматической подвеской, которая позволяет изменять дорожный
просвет в пределах 100 мм. Электронное управление положением кузова
относительно дороги позволяет автоматически менять его в зависимости от
скорости движения и качества дорожного покрытия, одновременно с
настройками амортизаторов. В ГСУ задние колеса машины приводит
электродвигатель мощностью 30 кВт, который питается от литий – ионных
аккумуляторов, движение за счет электродвигателя происходит на малых
скоростях. На автострадах в дело вступает 170-сильный двухлитровый
шестнадцатиклапанный бензиновый двигатель F4R с турбонаддувом,
приводя передние колеса. Соответственно предусмотрен режим
параллельной одновременной работы двигателей.

    Dodge Durango
    Отдельным направлением разработки автомобилей с параллельными
гибридными СУ можно считать работы специалистов концерна Daimler –
Chrysler. Проект американцев получил название "through-the road" (TTR)
Hybrid. Спецификой проекта является то, что задачей работы было сделать
более компактным привод обычного автомобиля класса SUV (Sport Utility
Vehicle) - крупногабаритные автомобили повышенной проходимости и
грузовые пикапы на их базе, пользующиеся в США большой популярностью.
Исследования показали, что установка гибридного привода на такой
автомобиль даёт экономию на 70% больше, чем установка на обычный
легковой автомобиль. По условиям проекта технические характеристики не
должны при этом ухудшиться, а стоимость сведена к минимуму.
      В качестве агрегатоносителя выбор пал на заднеприводную модель
Durango отделения Dodge (рис. 15).
      Этот автомобиль был преобразован в полноприводный путём
добавления электродвигателя, приводящего передние колёса. Стоимость и
вес трёхфазного электромотора мощностью 88,5 л.с., дающего крутящий
момент 190Нм, компенсируется в данном случае исключением из
конструкции таких элементов полноприводного автомобиля, как раздаточная
коробка и приводной вал передних колёс.
      Кроме того, 8-цилиндровый V-образный двигатель рабочим объёмом
5,9 литра был заменён менее мощным 3,9-литровым 6-цилиндровым.
Вследствие этого стал меньше каталитический нейтрализатор, муфта
вентилятора, радиатор, приводной вал. Объём топливного бака уменьшился
на 20% и составил теперь 75 литров. В результате потребление топлива
уменьшилось до 12,6 л/100 км, по сравнению с 15,2 л/100 км у обычного
полноприводного Durango.




                                                                    23