Математическое моделирование вагонов в расчетах на ЭВМ - 13 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

13
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎩
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎪
⎨
⎧
<≤
⋅+⋅+
<≤
⋅+⋅+
<≤
⋅+⋅+
<≤
⋅+⋅+
<≤
+⋅+
<≤
+⋅+
<≤
+⋅+
<≤
⋅+
<≤
+
<≤
=
Σ
TT
ССС
TT
ССС
TT
ССС
TT
ССС
TT
ССС
TT
ССС
TT
ССС
TT
СС
TT
СС
T
С
С
хесли
х
хесли
х
хесли
х
хесли
х
хесли
х
хесли
х
хесли
х
хесли
х
хесли
х
хесли
х
крдризг
крдризг
крдризг
крдризг
крдризг
крдризг
крдризг
дризг
дризг
изг
Г
109
98
87
76
65
54
43
32
21
1
2
7
2
6
2
5
24
4
3
2
2
1
, (2)
где С
изг
– стоимость изготовления вагона, млн. руб.; С
др
–
стоимость деповского ремонта вагона, млн. руб.; С
кр
– стоимость
капитального ремонта вагона, млн. руб.
Следует отметить, что приведенные рассуждения и
математические выражения были бы справедливы для системы
технического обслуживания и ремонта вагонов по их реальному
техническому состоянию, которое отслеживалось бы на каждом
ПТО (или автоматизированных контрольных постах). Однако в
настоящее время действует система предупредительного ремонта
по пробегу (с
ограничениями на предельно допустимое время
эксплуатации), при которой величина периодов работы вагона
после ремонтов устанавливается по другим принципам. Если
величина периодов больше теоретических, то возможно появление
большого количества отцепов вагонов, раньше гарантийного срока
предыдущего ремонта.

Страницы