Общее устройство вагонов и контейнеров и их взаимодействие с техническими средствами железных дорог. Часть 1. Балалаев А.Н - 13 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

(
)
003
22 EBB
−
=
, (3)
где
1
B ,
2
B ,
3
B – значения максимальной полуширины строительного
очертания кузова вагона на рассматриваемой высоте
H
, мм;
0
B – полуширина рассматриваемого габарита вагона по ГОСТ 9238-83 на
той же высоте
H
, мм;
0
E ,
В
E
,
Н
E
– основное, внутреннее и наружное ограничения полуширины
вагона для соответствующих сечений кузова, мм.
2.2.
Расчет ограничения полуширины кузова вагона
Общие формулы для расчета ограничений
0
E ,
В
E
,
Н
E
(без учета
дополнительного ограничения верхнего и наружных сечений вагона, имеющих
место только у длинных вагонов габаритов 0-Т, 01-Т, 02-Т, 03-Т, и определяемых из
условия вписывания в кривую радиуса
R
= 150 м) имеют следующий вид:
()
[
]
310
5,0 KKWqdsЕ
−
+
+
+
−= , мм; (4)
()
(
)
[
]
312
25,0 KKnnlKWqdsЕ
В
−
+
−
+
+
+
−= , мм; (5)
()()()
[]
312
2
2
22
5,0 KKnnlK
l
ln
WqdsЕ
Н
−−++
+
++−= , мм; (6)
где
s – максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса, MM;
П
s
– (может быть использована вместо s на прямом участке пути) –
максимальная ширина колеи для прямого участка пути, мм;
d – минимальное расстояние между наружными гранями предельно
изношенных гребней колес, мм. Следовательно, величины
()
ds −5,0
или
(
)
ds
П
−5,0 есть максимальный разбег изношенной колесной пары
между рельсами (смещение из центрального положения в одну сторону),
мм;
q
– наибольшее возможное поперечное перемещение из центрального
положения в одну сторону рамы тележки относительно колесной пары
вследствие зазоров в буксовом узле и узле соединения рамы тележки с
буксой, мм;

Страницы