ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
W – наибольшее возможное поперечное перемещение из центрального
положения в одну сторону рамы кузова относительно рамы тележки
вследствие зазоров и упругих колебаний в узле соединения кузова с
рамой тележки, мм;
l2 – база вагона, м;
n – расстояние от рассматриваемого поперечного сечения кузова до
ближайшего шкворневого, м. Поэтому при вычислении
0
E принято n
= 0, при вычислении
В
E
принимают
(
)
2
2l
n = , м (половина базы), при
вычислении
Н
E
принимают
K
ln
=
, м, где
2
22 lL
l
K
K
−
=
, м (длина
консоли);
1
K – величина (мм) дополнительного поперечного смещения в кривой
расчетного радиуса
R = 200 м для габаритов Т, 1-Т и верхнего очертания
0-Т, а также
R = 250 м для габаритов 01-Т, 02-Т, 03-Т;
2
K – коэффициент, зависящий от расчетного радиуса R. (см. выше описание
1
K
);
3
K – половина принятого на железных дорогах РФ льготного увеличения
горизонтального расстояния между осями путей на перегонах в
расчетной кривой
R = 200 м для габаритов Т, 1-Т и верхнего очертания
0-Т или величина смещения середины (внутрь кривой) и концов (наружу
кривой) расчетного вагона (
2L=24 м, 2l=17 м) в кривой R = 200 м для
габаритов 01-Т, 02-Т, 03-Т.
Значения величин, входящих в формулы (4), (5), (6) для верхнего очертания,
приведены таблицах 3.2, 3.3, 3.4, 3.5.
Примечания:
1.
В круглых скобках приведены координаты точек для пассажирских
вагонов.
2.
В формуле для определения
1
K
величина
p
подставляется в метрах (м).
Для вагонов на 2-осн. тележках (4-осн. вагоны)
p
принимается равной
базе тележки. Для вагонов на 4-осн. тележках (8-осн. вагоны) с базой
1
p ,
составленных из двух 2-осн.тележек с базой
2
p вместо величины
2
p
подставляется величина
(
)
2
2
2
1
pp + .
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- …
- следующая ›
- последняя »
