Автомобильные двигатели. Конструкция и расчет автомобильных двигателей. Басаргин В.Д. - 3 стр.

UptoLike

Составители: 

3
ПРОГРАММА КУРСА
Раздел Ш. КОНСТРУКЦИЯ И РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Тема 1. Кинематика и динамика двигателей
Путь, скорость и ускорение поршня в двигателях с центральным криво-
шипным механизмом. Их аналитические зависимости от угла поворота колен-
чатого вала. Особенности кинематики V–образных двигателей. Выбор основ-
ных размеров кривошипного механизма. Значение средней скорости поршня.
Отношение хода поршня к диаметру цилиндра и отношение радиуса
кривошипа
к длине шатуна.
Силы и моменты, действующие в системе кривошипного механизма од-
ноцилиндрового двигателя; их аналитическое выражение и соотношение. Силы
от давления газов в цилиндре двигателя. Приведение масс частей кривошипно-
го механизма. Редуцирование массы шатуна и условия эквивалентности приве-
денной системы. Силы инерции возвратно-поступательно движущихся и вра-
щающихся
масс. Суммарные силы и моменты, действующие в кривошипном
механизме одноцилиндрового двигателя. Построение диаграмм усилий на пор-
шень, на стенку цилиндра, а также тангенциальных и радиальных усилий на
шатунную шейку вала по углу поворота кривошипа. Полярные диаграммы на-
грузок на шатунную шейку коленчатого вала и диаграммы износа. Построение
кривой суммарного крутящего момента
по углу поворота вала для многоцилин-
дровых двигателей и нахождение наиболее нагруженного колена.
Силы и моменты, вызывающие неуравновешенность двигателя. Общие
условия уравновешенности и задачи уравновешивания. Уравновешивание цен-
тробежных сил. Многоколенные коленчатые валы автомобильных двигателей.
Расположение и подбор противовесов для уравновешивания центробежных сил
инерции и моментов от этих сил. Статическая и
динамическая балансировка ва-
ла двигателя. Уравновешивание сил инерции возвратно-поступательно движу-
щихся .
Методические указания
При изучении вопросов темы следует обратить особое внимание на сле-
дующие моменты:
Аналитические зависимости пути, скорости и ускорения поршня от
угла поворота коленчатого вала
φ являются приближенными зависи-
мостями, так как при переходе от угла β к углу
φ учтена неточная
формула, а взяты лишь первые два члена бинома Ньютона, что позво-
ляет рассматривать изучаемые величины как сумму только двух гар-
моник (первого и второго порядка).