Автомобильные двигатели. Конструкция и расчет автомобильных двигателей. Басаргин В.Д. - 5 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТОГУ | Хабаровск

Составители: 

Рубрика: 

5
3. Какие схемы кривошипного механизма применяются для V-образных
двигателей?
4. Назовите диапазон изменений средних скоростей перемещений порш-
ня и перечислите факторы, влияющие на выбор величины отношения
радиуса кривошипа к длине шатуна?
5. Перечислите все действующие в кривошипном механизме силы.
6. Как производится перестроение индикаторной диаграммы в разверну-
тую диаграмму по
методу профессора Брикса?
7. Какие суммарные силы действуют на детали кривошипного механиз-
ма?
8. Приведите методику построения полярных диаграмм нагрузок на ша-
тунную шейку коленчатого вала двигателя?
9. Какой двигатель считается уравновешенным и каковы общие условия
уравновешенности?
10. Какие условия обеспечивают статическую и динамическую баланси-
ровку коленчатого вала двигателя?
11.
Как осуществляется подбор противовесов для уравновешивания цен-
тробежных сил инерции и моментов от этих сил?
12. Как осуществляется уравновешивание сил инерции первого и второго
порядков и моментов от этих сил в одноцилиндровом двигателе?
13. Как определяются равнодействующие сил инерции первого и второго
порядков и их моментов в многоцилиндровых двигателях
? С какой це-
лью уравновешенные валы многоцилиндровых двигателей снабжаются
противовесами?
Тема 2. Колебательные процессы и равномерность
хода двигателя
Высокочастотные и низкочастотные вибрации двигателей. Возмущающие
факторы. Механические колебания, возбуждаемые при работе двигателя. Мето-
ды подавления вибраций.
Анализ кривых крутящего момента многоцилиндровых двигателей. Кру-
тильные колебания коленчатого вала. Неравномерность хода двигателя. Меры,
обеспечивающие получение требуемой равномерности хода.
Подбор маховика автомобильного двигателя из условия трогания маши-
ны с места.
Методические указания
Основное внимание при изучении этой темы необходимо уделить анализу
кривых крутящего момента и кривых изменений угловой скорости вращения
коленчатого вала двигателя, различая при этом неравномерность крутящего
момента и неравномерность хода.
Если неравномерность крутящего момента при установившемся режиме
двигателя зависит только от величин давления газов и сил инерции всех вра-

Страницы