Автомобильные двигатели. Конструкция и расчет автомобильных двигателей. Басаргин В.Д. - 4 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТОГУ | Хабаровск

Составители: 

Рубрика: 

4
• Периодические вспышки в цилиндрах двигателя приводят к неравно-
мерности вращения его коленчатого вала даже при постоянной сред-
ней частоте вращения, при этом при выводе аналитических зависимо-
стей пути, скорости и ускорения поршня она принимается постоянной
.
30
const
n
dt
d
===
π
ω
Кинематика V
– образных двигателей зависит от способа соединения ша-
тунов с кривошипной шейкой коленчатого вала. Существует два основных ме-
тода соединения:
1) сдвоенный кривошипный механизм, в котором оба шатуна (левого и
правого цилиндров) непосредственно крепятся к одной кривошипной шейке;
2) кривошипный механизм с прицепным шатуном, в котором один шатун
соединён непосредственно с кривошипной
шейкой (главный шатун), а второй
шатун - с нижней головкой главного шатуна (прицепной шатун).
Кинематические соотношения сдвоенного кривошипного механизма для
каждого ряда цилиндров такие же, как и для центрального кривошипного меха-
низма, если рассматривать каждый ряд в отдельности и отсчет углов
φ вести
от левого цилиндра, принимая за начало отсчета положение поршня левого ци-
линдра в в.м.т., а для правого цилиндра от положения кривошипа при нахожде-
нии правого поршня в в.м.т. Если же отсчет углов
φ вести от вертикальной оси,
расположенной между цилиндрами, то в аналитических зависимостях для пути,
скорости и ускорения поршня вместо угла
φ для левого цилиндра нужно при-
нимать угол (
φ + γ) , а для правого цилиндра (φ - γ). Кинематические соот-
ношения в кривошипном механизме с прицепным шатуном имеют сложные за-
висимости, отличные от центрального механизма. В автомобильных двигателях
этот метод соединения шатунов с кривошипной шейкой коленчатого вала
встречается редко, поэтому он не рассматривается в данном разделе.
Следует внимательно изучить вопросы определения действующих нагру-
зок в кривошипном механизме, а
также суммарных сил и моментов, возникаю-
щих от действующих нагрузок в различных элементах кривошипного механиз-
ма.
[1, с. 336–352; 2, с. 194-197 и 204–250; 3, с.53–55, 90–132 и 138–176]
Вопросы для самопроверки
1. Получите аналитическим путем величины пути, скорости и ускорения
в зависимости от угла поворота коленчатого вала для выбранной схе-
мы кривошипного механизма двигателя.
2.
Каковы особенности смещенного кривошипного механизма и какой
величиной он характеризуется?

Страницы