Автомобильные двигатели. Басаргин В.Д. - 21 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТОГУ | Хабаровск

Составители: 

Рубрика: 

21
Используя кривую среднего индикаторного момента, строится кривая коэф-
фициента наполнения (рис. 3). Значения
η
ех
в расчетных точках определяют из
выражения
η
ίх
= С М
ίх
.
Постоянную величину С находят из отношения
С =
η
ίх
/ М
ί
Ν
.
Удельный эффективный расход топлива определяется по формуле
ex
vx
e
g
ΡΜ
=
1
0
6003
ηρ
,
где М
1
– количество свежего заряда, является функцией коэффициента избытка
воздуха М
1
= ƒ(α).
Принимая линейное изменение α по скоростной характеристике, можно
определить М
1,
а затем и g
ех
в расчетных точках. Для карбюраторных двигателей
α при n
mίn
изменяется в пределах 0,75...0,85, а при n
Ν
α = 0,85...0,95. Значение α
при
n
Ν
принято в начале теплового расчета. Для быстроходных дизелей без надду-
ва при
n
mίn
α = 1,1...1,3, а при n
Ν
α = 1,2...1,7.
Часовой расход топлива определяется по зависимости
G
тх
= g
ех
N
ех
.
Все результаты расчетов рекомендуется занести в табл. 13 и построить гра-
фик внешней скоростной характеристики (рис. 3).
Таблица 13
Параметры скоростной характеристики Обороты
n
N
е
M
е
P
е
P
м
P
ί
M
ί
α g
е
G
т
η
v
М
1
n
mίn
.
.
.
n
N
n
max
3. ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ
После проведения теплового расчета и предварительной компоновки двига-
теля можно переходить к выполнению динамического рсчета. Основные исходные
данные для динамического расчета: ход поршня S, диаметр цилиндра D и индика-
торная диаграмма – получены из теплового расчета. Дополнительно необходимо
выбрать и обосновать в соответствии с прототипом и полученными данными дли-
ну шатуна, массы поршневой
и шатунной групп.

Страницы