Автомобильные двигатели. Басаргин В.Д. - 25 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТОГУ | Хабаровск

Составители: 

Рубрика: 

25
альной силы (силы Т) в масштабе m
м
= m΄
p
R выражает крутящий момент одного
цилиндра.
6. Построить кривую суммарного крутящего момента М
кр
. Для построения
кривой суммарного крутящего момента многоцилиндрового двигателя производят
графическое суммирование кривых крутящего момента каждого цилиндра, сдви-
гая одну кривую относительно другой на угол
θ˚поворота кривошипа между
вспышками. Так как от всех цилиндров двигателя величина и характер изменений
крутящего момента по углу поворота коленчатого вала одинаковы и отличаются
лишь угловыми интервалами, равными угловым интервалам между вспышками в
отдельных цилиндрах, то для определения суммарного крутящего момента двига-
теля на последней коренной шейке (считая от носка коленчатого
вала) достаточно
иметь кривую крутящего момента одного цилиндра.
Для двигателя с равными интервалами между вспышками суммарный кру-
тящий момент будет представлять собой периодически меняющуюся кривую с
числом периодов, кратным числу цилиндров:
для четырехтактных двигателей через
θ˚= 720˚/ ί;
для двухтактных двигателей через
θ˚= 360˚/ ί,
здесь θ˚ – угол поворота коленчатого вала между вспышками в цилиндрах; ί – чис-
ло цилиндров двигателя.
При графическом способе построения кривой суммарного крутящего мо-
мента М
кр
график
кривой крутящего момента М
кр. ц
одного цилиндра разбивается
на число отрезков, равное числу цилиндров двигателя, а их длина (по углу пово-
рота кривошипа) будет равна 720˚/ ί (для четырехтактных двигателей). Затем
первый отрезок остается на месте (его начало совпадает с начальной точкой коор-
динат графика), а начальные точки всех остальных совмещаются также в начале
координат, после
чего с выбранным шагом производится суммирование ординат
этих отрезков. Результирующая кривая является одним периодом графика сум-
марного крутящего момента (индикаторного) двигателя по углу поворота криво-
шипа. Начало отсчета угла поворота коленчатого вала проводится от в. м. т. пер-
вого цилиндра двигателя.
7. Найти средний крутящий момент двигателя. Среднее значение крутящего
момента
М
кр. ср
определяется по площади, заключенной между кривой крутящего
момента и осью абсцисс с учетом масштаба момента. Значение среднего (индика-
торного) крутящего момента, определенного графическим путем, следует срав-
нить с крутящим моментом двигателя, определенным по известным зависимостям
по заданию с учетом механических потерь. Разница в величинах моментов не
должна превышать 5 %.
8. Определить действительный
эффективный крутящий момент двигателя.
Эффективный крутящий момент двигателя М
е
представляет собой средний инди-

Страницы