Системы автомобильных и тракторных двигателей. Басуров В.М - 38 стр.

зываются разбрызгивающимся и стекающим маслом.
      На передней опорной шейке распределительного вала имеются две незамкнутые канавки. В переднем торце
блока цилиндров просверлено отверстие, в которое вставлена трубка 33. При вращении распределительного вала
канавки 34 дважды за один его оборот соединяют поперечный масляный канал с отверстием, и масло по трубке
33 поступает к распределительным зубчатым колесам 35 и 36. Из пятой опорной шейки распределительного
вала вытекающее масло подается в полость между заглушкой и валом, а затем по каналу 32 отводится в поддон.
      В смазочной системе есть три клапана: редукционный 4, расположенный в крышке масляного насоса;
перепускной, установленный в полнопоточном фильтре 17; ограничительный 20, находящийся в штуцере
крана масляного радиатора.
Редукционный клапан необходим для поддержания соответствующего давления в смазочной системе. Масляный
насос подает масла больше, чем необходимо для работы двигателя, поэтому давление в смазочной системе
увеличивается (особенно в зимний период). Вследствие повышения давления клапан открывается и перепускает
масло из нагнетательной полости насоса во всасывающую. Износ шеек вала приводит к увеличению зазоров в
трущихся парах и возрастанию расхода масла через подшипники. Редукционный клапан, поддерживающий
необходимое давление в смазочной системе, обеспечивает меньший перепуск масла во всасывающую полость
насоса.
      Перепускной клапан вступает в работу при засорении фильтра 17. . Ограничительный клапан 20
масляного радиатора 8 обеспечивает поступление масла в радиатор только при давлении более 70 - 90 кПа и
при включенном радиаторе.
      Давление в смазочной системе контролируют с помощью указателя давления масла, датчик 16 которого
установлен на корпусе фильтра. Масло в поддон двигателя наливают через горловину, расположенную на
крышке головки блока. Количество масла в поддоне двигателя контролируют по меткам П и 0, выбитым на
указателе 26. Масло наливают в поддон до метки П, после чего двигатель может работать до снижения уровня
масла до метки 0.
                                                  Насосы

       Насос предназначен для подачи масла под давлением к основным трущимся поверхностям и к приборам
                                               его очистки и охлаждения. На автомобильных двигателях
                                               получили распространение одно- и двухсекционные
                                               шестеренные масляные насосы.
                                                   Схема работы шестеренного масляного насоса показана на
                                               рис.2. В корпусе 4 с минимальными зазорами 0,19...0,20 мм
                                               установлены два зубчатых колеса; ведомое 3 и ведущее 6. При
                                               работе насоса зубчатые колеса вращаются в направлениях,
                                               показанных стрелками. Масло, поступающее к насосу по
                                               каналу 2, заполняет впадины между зубьями ко-
                                               лес и переносится ими к отводящему каналу 5. Во время
                                               вращения колес между двумя парами зубьев масло сжимается в
                                               замкнутом пространстве, в результате чего между зубчатыми
                                               колесами возникают значительные "распирающие" силы. Для
уменьшения этих сил на корпусе или крышке насоса делают разгрузочную канавку, по которой масло выходит в
полость нагнетания или всасывания.
       Шестеренные масляные насосы устанавливают в поддоне (двигатели автомобилей ГАЗ-24 "Волга", МАЗ-
5335, КамАЗ-5320 и др.) или снаружи блока цилиндров (двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130 и
др.). Насосы, смонтированные снаружи на блоке цилиндров, можно осматривать, ремонтировать или заменять,
не снимая поддона. Перед установкой на двигатели в эти насосы наливают масло для обеспечения их нор-
мальной работы.
       Масляный насос (например двигателя автомобиля ЗИЛ-130) приводится в движение зубчатым колесом,
расположенным на заднем конце распределительного вала и входящим в зацепление с колесом, которое ус-
тановлено на промежуточном валу. Выступ промежуточного вала входит в паз вала 5 (рис.3, а) масляного
насоса, а в паз промежуточного вала на
верхнем конце входит выступ валика распределителя зажигания.        Масляный насос - двухсекционный,
расположен с правой стороны блока цилиндров. В корпусе 6 верхней секции насоса находится ведущее
колесо 7, укрепленное на валу 5 при помощи шпонки стопорного кольца 8, ведомое колесо 4, свободно
вращающееся      на оси. В корпусе нижней          секции также расположены два зубчатых колеса: ведущее
11, закрепленное шпонкой на валу, и ведомое 12, свободно , вращающееся на оси, запрессованной в
корпус.
         Крышка 9 масляного насоса является одновременно разделительной пластиной, при установке которой с
обеих её сторон образуются две отдельные секции насоса. Прокладки 3 создают плотное соединение секций с
крышкой. Штифт 10 служит для правильной установки крышки и корпуса В крышке насоса расположен
редукционный клапан 13 верхней секции насоса. Когда давление в нагнетательной полости превысит 320 кПа,
открывается редукционный клапан, отрегулированный на это давление, и масло перетекает во всасывающую
полость (рис.3, б). В корпусе нижней секции (см. рис. 3, а) установлен редукционный клапан 15,
отрегулированный на давление 120 кПа.