Судоводителям о плавучести и остойчивости судна. Байгунусов В.Б. - 30 стр.

     d                                                                               дельцами, рядом с грузовой маркой устанавливается на транспортных судах неогра-
                                                                                     ниченного района плавания гребенка, которая дифференцированно устанавливает
                                                                                     Fразр, в зависимости от сезона и района плавания судна (см. рис. 3.5.1 б). Чем безо-
                                                                                     паснее условия эксплуатации, тем меньшей может быть разрешена высота надводно-
              Рис. 3.5.1. Запас плавучести, грузовая марка и гребенка                го борта и, за счет этого, увеличена предельная загрузка судна и, соответствено, по-
                                                                                     лучена дополнительная прибыль. Знак грузовой марки (нижняя черта) соответствует
                                                                                     летним условиям эксплутации в средних широтах. Наиболее тяжелые условия и, со-
28                                                                                   ответственно, наибольшая Fразр имеет место зимой в Северной Атлантике.

эксплуатации или степени ответственности судна по условиям безопасности. Так
например, арктический ледокол имеет относительный запас плавучести порядка                                                                                               61
80%, а портовый ледокол – 10%; пассажирское судно – 80%, а транспортное – 30%.
  Приведенные цифры получены на основании обобщения и анализа гибели от пере-        кривую. Отсутствие фиксированного метацентра аннулирует все понятия начальной
 грузки многих десятков или сотен тысяч судов за многие столетия их эксплуатации.    остойчивости – метацентр, метацентрическая высота, метацентрический радиус – и
   Таким образом, в конечном счете, в основе назначения минимально допустимого       делает непригодными для дальнейшего использования основные формулы начальной
запаса плавучести и, отсюда, предельно допустимой загрузки лежит накопленный         остойчивости.
человечеством опыт безопасной эксплуатации судов.                                     Остается важным вопрос о том, как зависит остойчивость, т.е. восстанавливающий
   Неизбежно возникает вопрос о том, как оперативно измерять и контролировать        момент Мв , от угла крена θ. Ранее (в разделе 4.1) эта зависимость определялась ме-
запас плавучести в процессе загрузки судна. Чисто технически сделать это трудно,     тацентрической формулой остойчивости (9), для вывода которой необходимо было
так как судно имеет сложную форму, внутренние помещения загромождены и дей-          сначала найти связь плеча остойчивости ℓ с углом крена θ в виде ℓ = h*Sin θ, а затем
ствующая ватерлиния изнутри не просматривается. Поэтому для нормирования пла-        подставить в Мв = D* ℓ. Значит, для нахождения искомой зависимости Мв = f (θ)
вучести используется не минимально допустимый запас плавучести, а разрешенная,       необходимо предварительно найти зависимость ℓ = φ (θ).
т.е. минимально допустимая, высота надводного борта (Fразр), косвенно характери-      Эта зависимость выглядит так (вывод опускаем):
зующая запас плавучести (см. рис. 3.5.1.). Для возможности контроля этой высоты в                      ℓ     = x*Cos θ           + y*Sin θ         - (zg -zc) *Sin θ
процессе загрузки на обоих бортах в районе миделя наносится специальный знак,        (23)
называемый грузовой маркой. Грузовая марка – это две горизонтальные короткие          Параметры, входящие в нее, см. на рис. 4.2.1.
черты (см. рис. 3.5.1.б). Верхняя черта проходит на уровне главной палубы, нижняя
– на расстоянии Fразр. Для того, чтобы сделать нижнюю черту более заметной, на                                                       ℓ,(м)
нее накладывают круг (круг Плимсоля). Предельная загрузка должна быть такой,
чтобы предельная ватерлиния касалась нижней черты, т.е. высота надводного
борта была не меньше Fразр. Нижняя черта с кругом называется знаком грузовой
марки. Нередко приходится слышать некорректное выражение – “осадка судна или
водоизмещение по грузовую марку”. Принципиальная ошибка здесь состоит в том,                                                    0                                   θ°
что осадка или водоизмещение характеризуют подводный объем судна, а грузовая
марка - надводный водонепроницаемый объем судна. Часто путают понятие “грузо-                    θ°                                 0
вая марка” (две черты) с понятием “знак грузовой марки” (одна нижняя черта). Fразр
рассчитывается по специальным “Правилам о грузовой марке”, установленным меж-
дународной конвенцией. Борьба за введение грузовой марки, т. е. за ограничение
предельной загрузки судна, велась в конце 19 века в течение десятков лет с целью                           Крен на левый борт
сломить сопротивление судовладельцев, стремившихся за счет перегрузки судна (за-                                                     ℓ,(м)
частую, в ущерб безопасности судна) получать дополнительные прибыли от фрахта.
  С точки зрения безопасности судно может эксплуатироваться в разных условиях,              Рис. 4.2.2. Полная диаграмма статической остойчивости на оба борта.
поэтому, в качестве компромисса и компенсации потери части прибыли судовла-