ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
334
ГЛАВА 5
ТРИБОТЕХНИКА
1.23. 5.1. Характерные узлы трения транспортных машин
Основные агрегаты транспортных машин являются узлами трения. Одни из
самых древних пар трения - колесо-грунт и его ступица-ось. Самые точные и тон-
кие устройства среди трущихся пар - это топливная и газораспределительная ап-
паратура двигателей внутреннего сгорания. В сложнейших условиях работают уз-
лы трения цилиндро-поршневой, шатунной группы, коленчатый вал с коренными
и шатунными подшипниками, коробки скоростей, редукторы, ременные, цепные
передачи и т.д.
Надежность и эффективность транспортных машин во многом определяются
совершенством узлов трения: приводных двигателей, трансмиссии и колесных
пар.
5.1.1. Основные узлы трения и изнашивание в двигателях
внутреннего сгорания
Конструкция узлов трения двигателей внутреннего сгорания (ДВС) должна
максимально удовлетворять требованиям повышения ресурса работоспособности,
надежности, экономичности расходования топлива и масел, увеличения удельной
агрегатной мощности, простоты обслуживания, условиям экологической безопас-
ности и др.
Несмотря на особенности двигателей легковых и грузовых автомобилей, же-
лезнодорожных тепловозов, тракторов, судовых и других двигателей, основные
узлы трения имеют общую основу конструкции и характерные триботехнические
показатели.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) является основным и важнейшим из уз-
лов трения ДВС. Внутренняя поверхность цилиндра, днище поршня и крышка об-
разуют камеру сгорания. Боковая поверхность (зеркало цилиндра) служит направ-
ляющей для движения поршня.
Поршни ДВС, являясь подвижным элементом пары трения, работают в усло-
виях высоких механических и тепловых нагрузок.
Блоки цилиндров обычно выполняют как коробчатую конструкцию с отвер-
стиями для цилиндровых гильз и каналов охлаждающей среды.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 141
- 142
- 143
- 144
- 145
- …
- следующая ›
- последняя »
