ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
354
рабатываются. На заключительной стадии электролитическим способом наносит-
ся слой мягкого металла (свинца, олова, меди, индия).
Аналогичным способом получают и используют спеченные латуни, сложноле-
гированные бронзы. Помимо графита в качестве самосмазывающей добавки ис-
пользуются дихалькогениды металлов: дисульфиды, диселениды, дителлуриды и
др.
В последнее время в России и за рубежом используются металлофторопласто-
вые материалы. Они обладают широким диапазоном эксплуатационных свойств,
способны работать без смазки в агрессивных средах, в вакууме, при температуре
от – 200 ºС до 300 ºС. Подшипниковые вкладыши состоят из стальной основы,
тонкого припеченного слоя высокооловянистой бронзы (до 0,3 мм), поры которо-
го заполнены смесью фторопласта с дисульфидом молибдена.
Помимо сплавов на медной основе все больше распространяются антифрик-
ционные алюминиевые сплавы. Технология изготовления вкладышей такая же,
как при применении медных сплавов. Поры пропитываются маслом. Используют-
ся твердосмазочные добавки. В США в подшипниках автомобильных двигателей
применяются вкладыши из стальной ленты с припеченным порошком свинцово-
оловянного сплава. Технология та же, что при изготовлении вкладышей из свин-
цовой бронзы.
Наиболее распространены в общем машиностроении (сельхозмашины, дорож-
но-строительные механизмы и т.д.) материалы на основе железа. В шихту, также,
как и у медных сплавов, вводится графит, сернистый цинк, дисульфид молибдена,
нитрид бора. Поры спрессованного материала заполняются маслом. Чаще всего
применяются железографитовые втулки. С ростом содержания графита улучша-
ются антифрикционные свойства, однако падает прочность. Содержание графита
обычно не превышает 10 % от общей массы. В качестве легирующих элементов к
железу добавляют медь, серу, фосфор. Медь повышает прочность и улучшает
спекаемость. Еѐ содержание колеблется от 0,5 до 20 %.
Применение железографитовых подшипников позволяет экономить большое
количество сплавов цветных металлов, бронзы, баббита. В ряде случаев железо-
графитовые подшипники скольжения могут успешно заменить шариковые и ро-
ликовые подшипники качения. Наличие графита и запас жидкой смазки в порах
придают металлокерамическим подшипникам свойства самосмазывающихся, что
уменьшает опасность выхода из строя узлов трения из-за недостаточной смазки.
В настоящее время решена задача изготовления металлокерамических порш-
невых колец для двигателей внутреннего сгорания. Такие поршневые кольца
имеют более высокую износостойкость по сравнению с обычными чугунными.
Они работают до выхода из строя на 30-45 тыс. км пробега автомашин больше,
чем чугунные, и на 30 % меньше изнашивают цилиндры двигателя.
Расширяется также применение пористых спеченных подшипников, пропи-
танных фторопластом. Такие подшипники весьма перспективны для несмазывае-
мых опор скольжения благодаря высоким антифрикционным свойствам фторо-
пласта. Коэффициент трения подшипников, пропитанных фторопластом, без
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 161
- 162
- 163
- 164
- 165
- …
- следующая ›
- последняя »
