ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
403
Традиция преодоления сил трения и уменьшения изнашивания, прежде всего,
связана с применением смазки. В современных машинах трение без смазки прак-
тически исключено. Конструкторские задачи организации смазки сводятся к оп-
ределению и выбору типа смазочного материала (масло, пластичная смазка, твер-
дая смазка), способа доставки смазочного материала в зону трения, устройства
маслосистемы (включая очистку, термостабилизацию, насосное хозяйство, трубо-
проводы, форсунки для адресной подачи масла или при смазывании "масляным
туманом" и суфлеры для отсоса масла на выходе из рабочей зоны).
В подшипниках качения применяют закладную смазку, рассчитанную либо на
весь ресурс работы подшипника, либо на периодическую замену, как это принято
при эксплуатации электродвигателей.
Важной конструкторской задачей для подшипников скольжения является уст-
ройство масляных канавок и карманов на поверхности трения. Пример одного из
решений приведен на рис. 5.44.
Р и с. 5.44. Пример исполнения канавки на вкладыше подшипника скольжения
Далее будет показано благотворное воздействие на преодоление "масляного
голодания" регулярных рельефов различной гравюры, тип которой выбирается
исходя из особенностей работы подшипника. Так, в подшипниках гидродинами-
ческого типа устройство сетки канавок противопоказано, так как они приводят к
снижению давления в смазочном клине. Здесь эффективна система не связанных
между собой углублений, содержащих "резервную" смазку. Однако все решения
по конструкции узлов трения принимаются после тщательных расчетов, а крите-
рием эффективности принятых решений являются результаты испытания.
5.4.2. Основы расчетов при проектировании подшипников скольжения
Инженерные расчеты при проектировании подшипников скольжения произво-
дятся на основе теории контактной гидродинамики, основы которой кратко изло-
жены в гл. 2. Правильное определение основных рабочих характеристик подшип-
ников скольжения (грузоподъемности, потерь на трение и необходимого количе-
ства смазки) во многом обеспечивает надежность и долговечность проектируемо-
го опорного узла при его эксплуатации в режиме гидродинамического трения.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 210
- 211
- 212
- 213
- 214
- …
- следующая ›
- последняя »
