ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
401
Р и с. 5.39. Опорный узел
с шарикоподшипниками:
1 - закрепленная опора;
2 - плавающая опора
а
б
Р и с. 5.40. Тепловые дамбы
поршней:
а - в виде прорези; б - в виде аустенит-
ной проставки (в алюминиевом поршне)
ным проводником теплоты являются поршневые кольца. В таких двигателях два
верхних поршневых кольца могут перегреваться. Канавка или вставка обеспечи-
вают большую равномерность нагрева верхнего и нижнего колец.
В двигателях легковых и грузовых автомобилей используют поршни из алюми-
ниевых сплавов с жесткой головкой и разрезными цилиндрическими или оваль-
ными юбками (рис. 5.41). Головка поршня двумя длинными прорезями отделена
от юбки, а последняя на одной из боковых сторон имеет косой разрез по всей
длине. Такая конструкция придает юбке поршня упругость и способность дефор-
мироваться независимо от его головки. Это позволяет при ходовой посадке порш-
ня в холодном двигателе избежать заедания при перегревах. Указанные прорези,
кроме того, облегчают отвод в картер масла, снимаемого со стенок цилиндра мас-
лосбрасывающими кольцами поршня при его прямом ходе. Поперечные прорези
уменьшают отвод теплоты от головки поршня к его юбке и улучшают условия
смазывания. Косой продольный паз предупреждает образование гребня в верхней
части зеркала цилиндра, вызываемое износом. Продольные Т- и П-образные пазы
юбки поршня не доводится до нижнего ее обреза. Во избежание заедания неразре-
занного нижнего пояса юбку поршня выполняют эллипсоидальной, с меньшей
осью в направлении оси поршневого пальца. По большей оси эллипса холодный
поршень образует с цилиндром посадку с зазором, при нагреве его юбка расширя-
ется в направлении оси поршневого кольца.
Проведем еще два примера реализации правила снижения контактных напря-
жений конструктивными методами.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 208
- 209
- 210
- 211
- 212
- …
- следующая ›
- последняя »
