ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
418
щества, недостатки и область рационального применения. Однако ни одно из них
не обеспечивает желаемых высоких характеристик надежности, безопасности и
ресурса по КПД (потери на трение). Все они имеют ограничения по скорости
вращения, нагрузкам, тепловым напряжениям, виброхарактеристикам и т.п.
Альтернативным решением для подшипников качения и скольжения является
"магнитный подвес", когда ротор поддерживается в рабочем зазоре пондермотор-
ными силами электромагнитной системы.
Приведем преимущества подобного конструктивного решения:
отсутствие момента сухого трения;
исключение маслосистемы;
возможность достижения высоких скоростей вращения;
управляемость характеристик жесткости и демпфирования;
снижение уровня вибраций;
возможность подавления резонансных явлений;
высокая долговечность;
снижение затрат на эксплуатацию, обслуживание и ремонт;
возможность работы в вакууме и агрессивных средах.
Конструктивно, радиальный электромагнитный подшипник (рис. 5.50) состоит
из статора, представляющего собой композицию электромагнитов, расположен-
ных в корпусе подшипникового узла; пассивного магнита, закрепленного на рото-
ре; датчика положения ротора; страховочного подшипника. Ротор подвешивается
в магнитном поле с помощью следящей системы, которая по сигналам датчика ре-
гулирует напряжение на катушках электромагнитов и удерживает ротор в цен-
тральном положении.
С т а т о р э л е к т р о м а г -
н и т н о г о п о д ш и п н и к а
С т р а х о в о ч н ы й
п о д ш и п н и к
Д а т ч и к п о л о ж е -
н и я р о т о р а
П а с с и в н ы й
м а г н и т
Р о т о р
Х
3
Р е г у л я т о р 1
Р е г у л я т о р 2
Д а т ч и к
п о л о ж е н и я
Ц и ф р о в о й
Ш И М
О б ъ е к т
у п р а в л е н и я
Т р а н з и с т о р -
н ы й м о с т
Х
Р и с. 5.50. Конструкция радиального
электромагнитного подшипника
Р и с. 5.51. Функциональная схема
системы управления электромагнитным
подшипником
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 225
- 226
- 227
- 228
- 229
- …
- следующая ›
- последняя »
