Трибология. Физические основы, механика и технические приложения. Беркович И.И - 225 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГТУ | Самара

Составители: 

Рубрика: 

416
1. Конструктивное и технологическое обеспечение соосности посадочных
мест подшипников каждого из валов, достигаемое, как правило, расточкой, а если
возможно, шлифовкой на проход двух или нескольких гнезд под подшипники для
каждого вала.
2. Возможное снижение числа стыков в элементах узла, например, использо-
вание стаканов и переходных втулок, в которых вмонтированы подшипники,
лишь в тех случаях, когда конструктивное решение без них было бы невозмож-
ным. Таким образом улучшаются соосность и отвод тепла от подшипника.
3. Обеспечение удобства монтажа-демонтажа подшипников и узла в целом.
4. Выбор посадок внутренних колец на вал и наружных колец в корпус с обес-
печением жесткой связи за счет посадочного натяга для того кольца, которое
вращается вместе с валом или корпусом. При этом посадки с большими натягами
допустимы лишь при очень больших и особенно при ударных нагрузках.
В малогабаритных приборах оптимальными являются натяги 0 - 3 мкм. Для
невращающихся колец натяг заменяется небольшим зазором. В приборах зазоры
равны 2 - 5 мкм, иногда они несколько больше.
5. При сравнительно длинных валах l = (10 12)d монтаж одной из опор с
фиксацией в осевом направлении, а остальные "плавающие", т.е. без осевой фик-
сации. "Плавающий" подшипник, жестко фиксированный своим вращающимся
кольцом, должен иметь посадку для второго кольца, позволяющую ему с малым
сопротивлением перемещаться при тепловых деформациях вала или корпуса.
Фиксируется, как правило, более нагруженный подшипник, на который переда-
ются возможные двусторонние осевые усилия, что должно быть учтено при его
выборе. Легко нагруженная опора, естественно, легче "плавает" в осевом направ-
лении.
6. В узлах с радиально-упорными подшипниками (несдвоенного типа и немно-
гоконтактными) обычно фиксируются односторонне оба подшипника, причем
предпочтителен заранее рассчитанный натяг, осуществляемый пружинами или
жесткими крышками с прокладками. При отсутствии особых требований к точно-
сти и жесткости узла допустима регулировка осевой игры парного комплекта
подшипников в узких пределах.
7. Если перекос вала вследствие смещения осей гнезд под подшипники пре-
восходит 15 - 20 , лучше использовать самоустанавливающиеся (сферические)
подшипники. В этом случае схема установки с фиксированной опорой обязатель-
на.
8. Отклонения от перпендикулярности заплечников вала и корпуса относи-
тельно оси вращения должны быть минимальны. В зависимости от точности узла
они находятся в пределах 2 - 20 мкм, причем для крупных подшипников допусти-
мы несколько большие отклонения.
9. Исключение (по возможности) регулировки осевого смещения подшипни-
ков резьбовыми деталями, так как даже при мелкой резьбе, определенный перекос
упорного торца неизбежен.
10. Использование упорных подшипников на горизонтальных валах, несмотря
на их повышенную осевую жесткость, нежелательно, а при повышенных частотах

Страницы