Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта. Часть I. Бернацкий В.В. - 10 стр.

     За рубежом производство разнообразных видов специализирован-
ных кузовов организовано на небольших кузовостроительных заводах,
хотя имеются и крупные прицепостроительные фирмы.
     Крупные автомобилестроительные фирмы выпускают большое
количество грузовых шасси без кузова. Такая система позволяет гибко
реагировать на заказы потребителей.
     В США в выпуске специализированного прицепного состава
распространены полуприцепы. В Европе преобладание того или иного
типа кузова или прицепного состава по странам весьма разнообразно,
но в целом зарубежные фирмы предоставляют потребителям широкую
гамму специализированных автомобилей, автопоездов, прицепного
состава, отвечающих самым высоким требованиям.

     Пути совершенствования СПС [1, 2, 3, 4, 5, 32]

     Для более эффективного использования СПС необходимо посто-
янное проведение работ по улучшению его технико-эксплуатационных
показателей.
     Основные тенденции развития СПС:
     - рост полезной грузоподъемности;
     - рост скорости движения;
     - увеличение коэффициента использования длины:
                           длина кузова        Lг
                 КИД = длина автомобиля = Lп ;
     - увеличение габаритной длины подвижного состава;
     - снижение коэффициента тары (коэффициента снаряженной
        массы):
           масса снаряженного автомобиля (прицепа, полу-   MСН
   КТ =                 прицепа, автопоезда)             =      ;
                      масса перевозимого груза             МГ
     - повышение удельной мощности:
                       мощность двигателя       Nдв.
              Nуд. =      полная масса       = Nп ;
     - совершенствование подвески;
     - увеличение ремонтопригодности и надежности конструкции;
     - применение автопоездов там, где это допустимо по условиям
        эксплуатации.