Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта. Часть I. Бернацкий В.В. - 8 стр.

     Преимущества и недостатки СПС [1, 2, 3, 4, 5]

     По сравнению с универсальным базовым автомобилем специали-
зированный имеет следующие преимущества использования:
     - большая сохранность (количества и качества) грузов в процессе
        перевозки;
     - более высокая механизация погрузочно-разгрузочных работ;
     - более полное использование грузоподъемности;
     - возможность перевозки специфических видов грузов (напри-
        мер, жидких или длинномерных);
     - снижение затрат на тару и экспедитора;
     - повышение      безопасности     и    улучшение     санитарно-
        гигиенических условий перевозок (например, химических про-
        дуктов и пылевидных грузов - цемент, мука).
     Однако, СПС по сравнению с базовыми универсальными автомо-
билями имеют, как правило, несколько большую массу и худшие экс-
плуатационные качества (прежде всего, тягово-скоростные), а также
меньший коэффициент использования пробега и более высокую стои-
мость. Тем не менее при комплексной оценке преимущества СПС оче-
видны.

     Развитие СПС в России и за рубежом [2, 4, 5]

     Автомобильная промышленность России на начальном этапе раз-
вития в качестве СПС выпускала только самосвалы (первый отечест-
венный серийный самосвал ГАЗ-410 построен в 1936 году).
     Это привело к тому, что разные ведомства и сами автотранспорт-
ные предприятия, не имея единых требований, рекомендаций, типовых
конструкций, по собственной инициативе начали проектировать и изго-
товлять САТС. В результате стало производиться около 1000 типораз-
меров САТС, причем большое число типоразмеров одного и того же на-
значения по конструкции и техническим показателям не отвечало по-
ставленной задаче. Начиная с 50-х годов ХХ века, в нашей стране отме-
чается быстрый рост количества САТС разного назначения (первый
фургон УАЗ-450 - 1958 г.).
     В дальнейшем номенклатура САТС подвергалась упорядочению в
соответствии с типажом специализированных автомобилей, автомо-
бильных прицепов и полуприцепов, разработанным Минавтопромом.
Для иллюстрации ниже приводится типаж САТС на период до 2000 г.


                                                                   8