Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта. Часть II. Бернацкий В.В. - 94 стр.

закрепленные на нем рычаги 5 упираются в рессоры 6 автомобиля. Нагрузка
от автомобиля передается непосредственно на балку 7 заднего моста.
      Более сложная конструкция блокиратора подвески, имеющего
гидропривод изображена на рис. 4.38.
      При подаче масла в цилиндр 5 шток 7 выдвигается и давит своим
упором на ролик 10. При этом шатуны 3 и 9, связанные шарнирно с осью
ролика, а также с накладкой 8 рессоры и кронштейном 1, устанавливаются в
вертикальное положение. Вследствие этого задние рессоры выключаются из
работы и вся нагрузка передается на задний мост через шатуны 3 и 9.




                     Рис. 4.38. Блокиратор подвески с гидроприводом

      1 – кронштейн; 2 – ограничитель; 3, 9 – шатуны; 4, 6 – упоры; 5 – гидроцилиндр; 7
– шток; 8 – накладки; 10 – ролик; 11 – рама.

     Блокиратор подвески не только повышает устойчивость автомобиля-
самопогрузчика при погрузке-разгрузке, но исключает опрокидывание при
внезапной поломке рессор.
     Но в отличие от выносных опор, которые блокируют весь автомобиль,
блокиратор выключает только задние рессоры.
     Практика эксплуатации кранового оборудования консольного и
особенно портального типа, устанавливаемого на автомобилях-
самопогрузчиках, показала, что оно безотказно работает только при стоянке
транспортных средств на ровных площадках. На уклонах и неровных
площадках в результате смещения центра массы груза нарушается
нормальная работа оборудования. В этих случаях необходимо принимать
дополнительные меры по изменению положения груза, что приводит к
усложнению погрузочно-разгрузочных работ, увеличению затрат времени и
применению ручного труда.


                                                                                    94