Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта. Часть II. Бернацкий В.В. - 95 стр.

     5. АВТОМОБИЛИ СО СЪЕМНЫМИ КУЗОВАМИ

      Автомобили со съемными кузовами по сути являются автомобилями-
самопогрузчиками, так как имеют возможность самостоятельно без помощи
внешних устройств снимать или устанавливать сменные кузова. Тем не
менее, они имеют ряд особенностей и предназначены для перевозки
стандартных кузовов и кузовов-контейнеров. Поэтому их целесообразно
выделить в отдельную группу специализированных автомобилей.
      Идея использования контейнеров и кузовов-контейнеров не нова. Еще
до появления автомобиля они использовались для перевозки мусора на
конных подводах.
       При перевозках мелкоштучных или тарно-упаковочных грузов
сокращение продолжительности простоя автомобиля под погрузкой-
разгрузкой за счет механизации возможно прежде всего в тех случаях, когда
приходится иметь дело не с разрозненным грузом, а с грузом, перевозимым
укрупненными партиями. В силу именно этой причины возникли
контейнерные и пакетные перевозки грузов. При перевозках многих товаров
народного потребления применение контейнеров оказалось особенно
актуальным, так как контейнеры имеют ряд дополнительных преимуществ.
      Контейнер позволяет объединить мелкие грузы с небольшой массой в
одно место, масса которого исчисляется тоннами. Контейнер существенно
способствует применению механизмов при погрузке-разгрузке. Контейнеры
сохраняют мелкоштучные и мелкотарные грузы, их применение сокращает
использование тары и связанные с этим расходы, так как заполнение
контейнера может быть произведено промышленной продукцией в цеховой
упаковке или даже без нее. Контейнеры защищают груз от атмосферных
осадков в случае отсутствия крытых складских помещений.
      В связи с развитием на автомобильном транспорте перевозок пакетов
тарно-штучных грузов особенно остро встает вопрос о необходимости
унификации размеров кузовов бортовых автомобилей, прицепов,
полуприцепов. Отсутствие унификации затрудняет их рациональную
загрузку пакетами стандартных размеров и в ряде случаев приводит к
недоиспользованию грузоподъемности при неполном использовании
грузовместимости. Следует также отметить, что грузовместимость кузова
различных типов автомобилей не пропорциональна их грузоподъемности,
т.е. единичная площадь кузова на тонну грузоподъемности у различных
автомобилей различна.
       У значительной части автофургонов малы размеры дверных проемов,
что исключает возможность механизированной их загрузки. В этих условиях
погрузка и разгрузка транспортных средств выполняется вручную.
Практически все фургоны, прицепы и полуприцепы не позволяют применять
крановые схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ, так как
крыши фургонов выполнены нераздвижными.

                                                                      95