ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
ном из которых такт сжатия, а в другом – такт выпуска. Воспламенение происходит в цилиндре, в кото-
ром такт сжатия.
Применяемая конструкция системы зажигания позволяет значительно повысить энергию искрооб-
разования для надёжного воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя. Напряжение на высо-
ковольтном выводе катушки достигает 40 тыс. В. Однако при этом возникают помехи из-за импульсных
сильноточных разрядов. Их можно уменьшить благодаря применению помехоподавляющих резисторов
в высоковольтной цепи. В целях уменьшения помехоизлучения эти резисторы должны находиться как
можно ближе к источнику помех – свече зажигания. В системе зажигания применяют высоковольтные
провода с распределённым сопротивлением около 2 кОм/м, а также наконечники свечей со встроенным
резистором 5 кОм.
Для получения высокого напряжения и бесконтактного его распределения по свечам отдельных ци-
линдров двигателя в системе управления применяют две двухвыводные катушки зажигания. Выводы
вторичной обмотки каждой катушки подключены к свечам пары цилиндров так, что в то время, когда в
одном из них осуществляется такт сжатия, в другом – такт выпуска. В момент зажигания на обеих све-
чах образуется искра. В системе управления применяются две катушки зажигания мод. 3012.3705
(«Волга») отечественного производства. Одна из них обслуживает 1-й и 4-й цилиндры, вторая – 2-й и 3-й
цилиндры. Время подключённого состояния обмотки катушки для накапливания энергии задает ЭБУ.
Подключение в систему управления катушек зажигания с другими параметрами может привести к повре-
ждению ЭБУ или ухудшению искрообразования.
В случае неисправности любого элемента модуля зажигания необходимо заменять весь узел в сбо-
ре.
В системе зажигания двигателя F3R также две катушки зажиганий. Искрообразование происходит
также одновременно в двух цилиндрах. Контакты разъёма помечены цифрами 1, 2 и 3. Между контак-
тами 1, 2 и 3 сопротивление должно быть равным 1,0 Ом.
Лампа диагностики
«
Check Engine
»
предназначена для информирования водителя о состоянии системы
управления. На автомобилях ВАЗ-2110 она находится в комбинации приборов, а на автомобилях ВАЗ-
2108, -2109 расположена на панели приборов. На автомобилях ВАЗ-2108, -2109, имеющих комбинацию
приборов с бортовой системой контроля, лампа «Check Engine» находится в комбинации приборов.
В рабочем режиме лампа «Check Engine» при включении зажигания и неработающем двигателе
вспыхивает на 0,6 с и гаснет, если система бортовой диагностики не определила неисправности в элек-
трических цепях системы управления. Если лампа диагностики не гаснет после включения зажигания
или гаснет при работающем двигателе, то необходимо провести техническое обслуживание системы и
двигателя в возможно короткий срок.
При появлении неисправности или сбоя система ЭБУ заносит в своё ОЗУ цифровой код, соответст-
вующий этой неисправности.
В режиме считывания кодов неисправностей лампа диагностики отображает номера неисправно-
стей, зафиксированных и сохранённых в памяти ЭБУ системой бортовой диагностики. Включение лам-
пы «Check Engine» сигнализирует водителю о неисправности двигателя и необходимости проведения
технического обслуживания в возможно короткий срок.
Включение лампы не означает, что двигатель необходимо заглушить, а свидетельствует о необхо-
димости установления причины включения лампы в возможно короткий срок.
В случае обнаружения неисправностей, лампа включается в течение одной минуты после её обна-
ружения и горит в течение времени присутствия хотя бы одной неисправности.
Если обнаруженная неисправность после её регистрации исчезает, контрольная лампа продолжает
гореть в течение двух часов после этого, а затем гаснет.
При очистке (удалении) кодов неисправностей из памяти контроллера путём отключения питания
от аккумуляторной батареи или по команде диагностического прибора ДСТ-2М контрольная лампа гас-
нет. Для связи с ЭБУ служит колодка диагностики. Она обеспечивает автоматизированный контроль
работоспособности системы управления в заводских условиях. Она расположена в салоне автомобиля
под консолью панели приборов с левой стороны. В диагностическую колодку выведены каналы, с по-
мощью которых осуществляется обмен информацией между блоком управления и подключённым диаг-
