Электронные системы впрыска автомобильных двигателей. Беспалько П.П - 57 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

го фильтра – во избежание поступления в ВТ неочищенного воздуха – очень важно правильно устано-
вить прокладки
12
и
4
.
Фильтрующий элемент автомобиля «Святогор» представляет собой неразборную конструкцию. Пе-
риодичность замены – каждые 10 тыс. км, а при сильном загрязнении (грунтовые дороги, крупные го-
рода) и раньше. Воздушный фильтр установлен в передней части подкапотного пространства и закреплён
на резиновых опорах. Наружный воздух поступает через патрубок забора воздуха, расположенный внизу,
– под корпусом воздушного фильтра. Затем воздух проходит через фильтрующий элемент воздушного
фильтра, датчик массового расхода воздуха, шланг впускной трубы и дроссельный патрубок. При замене
фильтрующего элемента необходимо отвернуть болты крепления и приподнять крышку воздушного
фильтра вместе с датчиком массового расхода воздуха и шлангом впускной трубы.
Дроссельный патрубок
обеспечивает дозирование воздуха, поступающего во ВТ (рис. 37). Он со-
держит датчик положения дроссельной заслонки
19
с электрическим разъёмом
17
с электрическими вы-
водами
18
и РХХ
21
с электрическим разъёмом
22
и выводами
1
. Датчик положения дроссельной за-
слонки
19
закреплён на корпусе с помощью винтов
20
.
Рис. 37. Дроссельный патрубок:
1
– выводы;
2
– винт;
3
– канал;
4
– штуцер;
5
– канал;
6
– обходной канал;
7
– патрубок;
8
– заслонка;
9
– входное отверстие;
10
– привод;
11
– входной патрубок;
12
– штуцер;
13
– выходное отверстие;
14
– корпус;
15
– выходной патрубок;
16
– отверстие;
17
,
22
– разъёмы;
18
– выводы;
19
– датчик;
20
– винты;
21
– РХХ
В проточной части дроссельного патрубка
7
перед дроссельной заслонкой
8
и за ней размещены
входное
9
и выходное
13
отверстия подачи воздуха, штуцер отбора разрежения
4
, необходимый для ра-
боты системы вентиляции картера, и штуцер адсорбера системы улавливания паров бензина. Если по-
следняя не применяется, то штуцер для продувки адсорбера заглушён резиновой пробкой.
Корпус
14
подогревается жидкостью системы охлаждения, протекающей через входной
11
и выход-
ной
15
патрубки, размещённые в нижней его части. В корпус
14
по штуцеру
12
поступают ОГ системы
рециркуляции. Дроссельный патрубок через отверстия
16
закреплён на корпусе ресивера.
Привод
10
системы управления связан с осью дроссельной заслонки. Подача воздуха в двигатель
регулируется с помощью дроссельной заслонки, соединённой с педалью акселератора.
Воздушный поток проходит по обходному
6
и соединительному
5
каналу, сечение которого изме-
няют при помощи регулировочного винта, и выходит по каналу
3
. Самопроизвольное изменение поло-
жения винта сопровождается изменением количества воздуха, поступающего во ВТ. Крепление РХХ
осуществляют при помощи винтов
2
.
Второй винт с контргайкой позволяет установить положение заслонки, исключающей её контакт с
корпусом. Этим винтом нельзя регулировать частоту вращения KB на режимах холостого хода.
Дроссельный патрубок в сборе имеет в своём составе датчик положения дроссельной заслонки и ре-
гулятор холостого хода. В проточной части дроссельного патрубка (за дроссельной заслонкой) находятся
отверстия отбора разрежения, необходимые для работы системы вентиляции картера на холостом ходу
2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12 13 14
15
16
17
18
19
20
21
22

Страницы