Расчетные методы обеспечения взаимозаменяемости в технике. Богатырев С.Д - 28 стр.

                 Краткие сведения о подшипниках скольжения

      Подшипник скольжения – это опора или направляющая механизма
или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряженных
поверхностей.
      Для обеспечения наибольшей долговечности за счет уменьшения из-
носа деталей подшипника при работе, используют смазочные материалы,
которые при работе подшипника полностью разделяют его трущиеся по-
верхности слоем смазочного материала.
      Конструктивно подшипник скольжения (рис. 2.8) выполняется в виде
втулки (2), двух или более вкладышей, полностью (или частично) охваты-
вающих вал (1). Вкладыш (2) запрессован в корпусе (3) механизма, маши-
ны. Смазка в подшипник подается через отверстие (4) во вкладыше (2). В
состоянии покоя вал находится в опущенном состоянии и в точке А на-
ружная поверхность вала и внутренняя поверхность вкладыша соприкаса-
ются.
                         4                          2
                  1
                                                  S
                                     R                  DД
                                     02
                                 r   01
                                                  dД



                 3               А


 Рис. 2.8. Схема положения вала и вкладыша подшипника скольжения в состоя-
 нии покоя (для наглядности DД и dД показаны разными, хотя в посадках номи-
                           нальные DД и dД равны)

      Зазор в состоянии покоя S = DД – dД – максимален. Расстояние 01-02
в состоянии покоя равно S/2 (номинальные D и d равны).
          S = DД – dД; DД – 2R, dД = 2r; A02 = R = DД /2; A01 = r = dД /2;
      (01 – 02) = A02 – A01 = DД /2 – dД /2 = ½ (DД – dД) = 1/2S
      При работе подшипника (вращении вала со скоростью – n) смазоч-
ный материал увлекается вращающимся валом (в литературе такие валы
часто называются цапфами) в постепенно сужающийся (клиновой) зазор
(5) между наружной поверхностью вала и внутренней поверхностью вкла-
дыша (рис. 2.9). В результате создается гидродинамическое давление, пре-
вышающее нагрузку на опору и стремящееся расклинить поверхности вала
и вкладыша. Создаваемое гидродинамическое давление отделяет вал от


                                      28