Расчетные методы обеспечения взаимозаменяемости в технике. Богатырев С.Д - 30 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МГУ им. Огарева | Саранск

Составители: 

Рубрика: 

30
h
min
h
ж.с.
((R
zd
+ R
zd
) + Δ
доб.
)∙K
C
(2.2)
где Δ
доб.
– поправка, учитывающая возможности отклонения нагрузки,
температуры, скорости и т.д. Обычно Δ
доб.
≈ (2÷3) мкм;
K
C
2,0 – коэффициент запаса надежности по толщине масляного
слоя. При высококачественной обработке поверхностей K
C
может быть
уменьшен до 1,5 (K
C
).
3 Уточненные расчеты зазоров подшипника скольжения.
Посадки подшипников скольжения выбирают по оптимальному за-
зору (S
опт.
).
Для нахождения оптимального зазора используются несколько мето-
дик, включая рекомендацию ВНИИНМАШа (ВНИИ Нормализации в ма-
шиностроении), а также результаты экспериментальных исследований ре-
жимов работы этих подшипников.
Экспериментально установлено, что коэффициент трения и соответ-
ственно тепловой режим работы подшипника скольжения наилучшие, если
h/S=0,25, а (2.3)
l
l
2
520
dq
μωd,
Sh
, (2.4)
где h и S – параметры зазора (м);
d – диаметр соединения (d =D) (м);
l – длина соединения (м);
ω =
60
2 nπ
- угловая скорость (
-1
c
);
n – частота вращения (
1-
мин
);
q
– удельное давление на опору (вал) (Па);
R – радиальная нагрузка на опору (H);
μ – динамическая вязкость смазки (коэффициент вязкости смазки) –
(Па∙с). В справочной литературе значения μ приведены при температуре
50 °С. Для случая другой температуры требуется пересчет «μ» по [8].
ld
R
q
(2.5)
Подставив (2.5) в (2.4) получается уравнение для определения h∙S че-
рез радиальную нагрузку на вал, размеры соединения, вязкость смазки и
скорость вращения вала.
l
l
ld
60
2
2
0.52
dR
πnμd
Sh
. (2.6)
Размерность h∙S - м
2
.
Подставляя в формулу (2.6) соотношение (2.3) и произведя преобра-
зование, выводится уравнение оптимального зазора S
опт
: 
      hmin hж.с. ((Rzd + Rzd) + Δдоб.)∙KC                         (2.2)
где Δдоб. – поправка, учитывающая возможности отклонения нагрузки,
температуры, скорости и т.д. Обычно Δдоб. ≈ (2÷3) мкм;
      KC 2,0 – коэффициент запаса надежности по толщине масляного
слоя. При высококачественной обработке поверхностей KC может быть
уменьшен до 1,5 (KC          ).
      3 Уточненные расчеты зазоров подшипника скольжения.
      Посадки подшипников скольжения выбирают по оптимальному за-
зору (Sопт.).
      Для нахождения оптимального зазора используются несколько мето-
дик, включая рекомендацию ВНИИНМАШа (ВНИИ Нормализации в ма-
шиностроении), а также результаты экспериментальных исследований ре-
жимов работы этих подшипников.
      Экспериментально установлено, что коэффициент трения и соответ-
ственно тепловой режим работы подшипника скольжения наилучшие, если
      h/S=0,25, а                                                    (2.3)
               0,52 d 2 ω μ      l
      h S
                      q         d l ,                                (2.4)
где h и S – параметры зазора (м);
      d – диаметр соединения (d =D) (м);
       l – длина соединения (м);
           2π n
      ω=           - угловая скорость ( c -1 );
              60
      n – частота вращения ( мин - 1 );
       q – удельное давление на опору (вал) (Па);
      R – радиальная нагрузка на опору (H);
      μ – динамическая вязкость смазки (коэффициент вязкости смазки) –
(Па∙с). В справочной литературе значения μ приведены при температуре
50 °С. Для случая другой температуры требуется пересчет «μ» по [8].
             R
      q
           d l                                                       (2.5)
      Подставив (2.5) в (2.4) получается уравнение для определения h∙S че-
рез радиальную нагрузку на вал, размеры соединения, вязкость смазки и
скорость вращения вала.
               0.52 d 2 μ 2πn             l
      h S                        d l            .                    (2.6)
                      60 R             d l
      Размерность h∙S - м2.
      Подставляя в формулу (2.6) соотношение (2.3) и произведя преобра-
зование, выводится уравнение оптимального зазора Sопт:




                                   30

Страницы