Составители:
Рубрика:
61
2
max уст
1
уст
.
T
ee
πξ
−
ξπ
−
−ξ
ω
α−α
σ= = =
α
Видно, что относительный заброс σ при ступенчатом отклонении
органов управления зависит только от относительного коэффициента
демпфирования.
При наличии значительного заброса по углу атаки ощущается коле-
бательное движение в виде резкого изменения действующих перегру-
зок. Так как современные скоростные ЛА могут совершать маневры
при больших α, то это может привести к сваливанию в штопор. Это
обстоятельство требует постановки на ЛА противоштопорной системы.
Большие углы атаки, большие углы крена приводят к появлению инер-
ционных нелинейных связей. В результате самолет становится неус-
тойчивым. Например, потеря устойчивости для некоторых с амолетов
проявляется при α ≈ 30 град.
Улучшить динамические характеристики ЛА можно с помощью со-
временных систем автоматического управления, построенных с учетом
нелинейных взаимосвязей между параметрами бокового и продольного
движения.
