Составители:
Рубрика:
27
допустить значительный прирост коэффициента лобового сопротивления
C
xa
. Отклонение закрылков на большие углы (до 35 град) осуществляется в
режиме «посадка», когда должна быть обеспечена максимальная подъем-
ная сила, а большое сопротивление играет положительную роль гасителя
скорости.
После получения разрешения на взлет летчик переводит двигатель
на взлетный режим, отпускаются колесные тормоза и ЛА начинает дви-
жение с ускорением на трех точках с углом атаки,
равным стояночному
положению (a = a
ст
). Как только ЛА достигнет скорости V = V
п ст
(V
п.ст
–
скорость поворота стабилизатора), при которой аэродинамические рули
становятся достаточно эффективными, выполняется поворот стабили-
затора (руля высоты), приводящий к плавному подъему передней стой-
ки шасси и увеличению угла атаки до величины a = a
отр
, при которой
ЛА отрывается от земли. Дальнейший рост скорости происходит при
движении ЛА на двух точках до тех пор, пока сумма подъемной силы и
проекции тяги на вертикаль не превысит силу тяжести. После отрыва
ЛА набирает безопасную высоту и увеличивает скорость от V
отр
до бе-
зопасной скорости.
За взлетом следует начальный набор высоты до достижения высоты
Н = 400 м со скоростью, большей безопасной скорости. В процессе вы-
полнения этого этапа убирается шасси, а механизация переводится в
основное полетное положение; при необходимости меняется угол уста-
новки стабилизатора (руля высоты).
Таким образом, основными параметрами нормального взлета являются
характерные скорости V
п.ст
,V
отр
, характерные углы атаки a
ст
, a
отр
и взлет-
ная дистанция L. При расчетах полной взлетной дистанции L
пол
учитыва-
ется дальность начального набора высоты до H = 400 м.
Посадка ЛА – заключительный этап полета, включающий снижение с
высоты 15 м до касания взлетно-посадочной полосы (ВПП) и движение по
ВПП с торможением до остановки. Посадочная дистанция L
п
состоит из
дистанции воздушного участка L
1
и длины пробега L
2
.
Собственно посадке предшествует маневр захода на посадку с высо-
ты H = 400 м. На этой высоте ЛА переходит к снижению с заданным
углом глиссады Θ
гл
= –2 град 40 мин. Управление при заходе на посадку
происходит по радиосигналам ближнего приводного радиомаяка (БПРМ)
и глиссадного радиомаяка (ГРМ). Они обеспечивают выход ЛА к кром-
ке ВПП на высоте Н = 15 м. Основными параметрами нормальной по-
садки являются характерные скорости: скорость захода на посадку V
з.п
и
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 25
- 26
- 27
- 28
- 29
- …
- следующая ›
- последняя »
