Составители:
Рубрика:
25
Основными аэродинамическими эффектами, используемыми для управ-
ления аэродинамическими характеристиками ЛА являются:
управление кривизной профиля крыла с целью обеспечения максималь-
ного аэродинамического качества при требуемых значениях коэффициента
подъемной силы;
уменьшение лобового сопротивления при крейсерских режимах полета;
снижение потерь аэродинамического качества на балансировку;
компенсация смещения центра давления путем выпуска дестабили-
зирующих аэродинамических поверхностей, изменяющих положение фо-
куса ЛА.
Таким образом, для адаптивного управления ЛА целесообразно исполь-
зовать средства механизации при изменении кривизны профиля и управ-
лении углом стреловидности крыла. В случае применения так называемых
«интегральных» отклоняемых носков и закрылков (рис. 25), получают се-
мейство поляр, а затем и огибающую поляру.
Огибающей поляре соответствует максимальное аэродинамическое ка-
чество K
max
(рис. 26), так как тангенс угла наклона каждой касательной,
проведенной из начала координат к отдельной поляре, определяет макси-
мальное аэродинамическое качество. Нетрудно сделать вывод о том, что
применение адаптивной системы управления кривизной профиля крыла
позволяет добиться максимально возможного K = K
max
при требуемых зна-
чениях C
ya
. Зависимости K от угла стреловидности χ и числа М (число
Маха) полета дают возможность построения кривых K
max
(M) (рис. 27)
и
opt
(
)
М
χ
(рис. 28). Последняя зависимость представляет собой програм-
му управления оптимальным углом стреловидности крыла в зависимости
от числа М полета. Таким образом, имеется принципиальная возможность
создания так называемого адаптивного крыла с соответствующей сис-
темой автоматического управления.
Адаптивное крыло дает возможность производить:
Рис. 25
Рис. 26
–7,5 град
C
ya
C
xa
0
25
–5 град
0
20
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 23
- 24
- 25
- 26
- 27
- …
- следующая ›
- последняя »
