Составители:
Рубрика:
26
оптимизацию аэродинамического качества при всех требуемых зна-
чениях C
ya
;
управление ЛА по крену;
изменение аэродинамической нагрузки (распределение местных аэро-
динамических сил по размаху крыла) с целью снижения изгибающего
момента в корневой части крыла (у фюзеляжа) при больших перегруз-
ках, а также с целью снижения воздействия атмосферной турбулентно-
сти (подавление упругих деформаций) на конструкцию ЛА.
Важной особенностью ЛА со стреловидным и треугольным крылом
является значительное увеличение запаса продольной статической ус-
тойчивости на сверхзвуковых скоростях. Смещение аэродинамического
фокуса назад может быть скомпенсировано установкой на ЛА выпуска-
емых в полете специальных дестабилизаторов, размещаемых впереди
центра давления.
Методические указания к выполнению работы
При проектировании ЛА режимы взлета и посадки во многом определя-
ют требования к ЛА и его системам. Взлет и посадка являются наиболее
напряженными этапами полета, поэтому к ним предъявляются жесткие тре-
бования по обеспечению безопасности, а действия летчика регламентиру-
ются нормами летной годности самолета (НЛГС).
Взлет ЛА – движение от начала разбега до достижения безопасной
скорости и высоты полета. Безопасная скорость ЛА определяется дос-
тижением необходимого уровня устойчивости и управляемости, а безо-
пасная высота полета по международным нормам равна 10,7 м. Таким
образом, дистанция взлета L
в
состоит из длины разбега L
1
и длины воз-
душного участка L
2
.
Перед началом разбега механизация крыльев ЛА переводится во взлет-
ное положение. Для этого закрылки отклоняются на 15–20 град, чтобы не
Рис. 27
Рис. 28
K
max
M
0
10
0
1,0
χ
opt
M
1,0
40
80
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
- …
- следующая ›
- последняя »
